滿(mǎn)載集裝箱、貨運汽車(chē)和錳礦石的55001次列車(chē)，于8月16日16時(shí)35分緩緩駛入朔黃鐵路。這列編組38輛的列車(chē)成為滄州渤海新區開(kāi)往內蒙古東勝站的第一列試驗列車(chē)，標志著(zhù)我國鐵路多式聯(lián)運示范工程正式在朔黃鐵路試驗運行，也拉開(kāi)了朔黃鐵路“公轉鐵”運輸戰略、打贏(yíng)藍天保衛戰的序幕。

多式聯(lián)運是指由兩種及其以上的交通工具相互銜接、轉運而共同完成的運輸過(guò)程。在我國的多種運輸方式中，公路運輸憑借四通八達的網(wǎng)絡(luò )和快速、高效、靈活的運輸服務(wù)，一度取代鐵路運輸成為內陸運輸的主要運輸方式，讓鐵路運輸低成本的優(yōu)勢無(wú)用武之處。當然，這是市場(chǎng)在一定環(huán)境條件下所做出選擇，但如今多式聯(lián)運的出現和大規模應用，讓曾經(jīng)割裂的運輸市嘲重新洗牌。

因為在筆者看來(lái)，如果將貨運市場(chǎng)比作一塊蛋糕，無(wú)論誰(shuí)“享用”都沒(méi)問(wèn)題，但過(guò)分的“壟斷”終將導致民眾利益的損失，而多式聯(lián)運的出現和應用，反而有點(diǎn)時(shí)勢造英雄的味道。

用競爭打破平衡，在市場(chǎng)經(jīng)濟的環(huán)境中受益的一定是民眾。多式聯(lián)運是通過(guò)“量體裁衣”的手段縮短貨運時(shí)間，降低運輸成本，有助于減少貨物運輸的中間環(huán)節，實(shí)現全程便捷化的物流新模式。一方面，競爭可以在某種程度上降低物流運輸的費用；另一方面，在“壟斷”運輸的時(shí)代，費用的會(huì )降低必然包含著(zhù)運輸過(guò)程和質(zhì)量上的“偷工減料”，但還是因為競爭，讓物流提供商在不敢降低服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)，相反還要提升。多式聯(lián)運的出現讓不少貨主有了成本和時(shí)間上的直接“選擇權”，如此一來(lái)，也間接的給廣大民眾生活帶來(lái)了實(shí)惠，所以對于貨物的多式聯(lián)運，筆者是拍手叫好的。

用合作創(chuàng )造共贏(yíng)，提升效率讓物流運輸帶來(lái)經(jīng)濟效益之外的社會(huì )發(fā)展點(diǎn)。在全國都在關(guān)注“蔚藍天空”的語(yǔ)境下，發(fā)展更為綠色環(huán)保的多式聯(lián)運，既能不至于“砸掉”貨車(chē)司機的飯碗，又能對環(huán)境保護起到一定的積極作用，何樂(lè )而不為呢？

同時(shí)，目前中國高速鐵路的不斷發(fā)展，一方面給民眾提供了快捷的出行方式，另一方面也為貨運列車(chē)騰出了許多的開(kāi)行空間。利用汽車(chē)運輸的靈活，抓準重載列車(chē)的高效，打通船舶運輸的港口，多式聯(lián)運方案的提出和推廣讓交通不再單一，讓物流有了側重，更讓不同城市的運輸發(fā)展有了屬于自己的道路。畢竟，其他城市發(fā)展的成功經(jīng)驗不是一把“萬(wàn)能鑰匙”，只有走自己的可持續之路才能永葆青春活力。

唯改革者進(jìn)，唯創(chuàng )新者強。在發(fā)展面前，誰(shuí)率先作為、主動(dòng)創(chuàng )新，拿出解決方案，誰(shuí)就能占據優(yōu)勢，把握主動(dòng)權。多式聯(lián)運恰恰就是如今物流發(fā)展的最佳選擇，只要有人活動(dòng)就會(huì )有物品流動(dòng)，無(wú)論是對城市的管理服務(wù)者來(lái)說(shuō)，還是對物流運輸供應商而言，用好多式聯(lián)運這一物流新模式，于人于己于社會(huì )皆有益處，皆有利處。