整車(chē)物流怎么長(cháng)出智慧？
來(lái)源：未知
閱讀：173次 日期： 2019-06-21
臨近“6.18”電商節，位于重慶巴南區“重慶亞洲一號”智能物流中心日漸忙碌起來(lái)，這是西南地區自動(dòng)化程度最高，規模最大的智能化物流園區之一，日處理能力達到55萬(wàn)單，存儲商品涉及3C、百貨、母嬰等中小件以及冰箱、洗衣機等大家電品類(lèi)。在近期訂單量大幅增加的情況下，整個(gè)分揀中心所需人力僅為4人。
在重慶的北部，大宗耐用型消費品的智能物流也正在發(fā)生著(zhù)變化。
位于渝北兩江新區，由長(cháng)安民生物流打造的無(wú)人倉庫于今年年初正式上線(xiàn)運行，主要包括汽車(chē)零部件的機器人搬運和調度系統、倉庫管理等信息系統。據長(cháng)安民生物流測算，無(wú)人倉庫可節省人工31人，24小時(shí)不間斷運行，實(shí)現每天12000箱出入庫量的運行效率，同時(shí)基本消除錯揀漏揀的現象，年均成本節約200多萬(wàn)元。
智慧物流時(shí)代正悄悄來(lái)到，以前靠人工分揀、車(chē)輪運輸的物流企業(yè)，如何完成華麗轉身？
物流自動(dòng)化：
無(wú)人機盤(pán)點(diǎn)1萬(wàn)輛車(chē)，比人工節省9個(gè)小時(shí)
重慶有長(cháng)安、福特、馬自達、力帆、東風(fēng)、北汽銀翔等十多家車(chē)企在此扎根落地，汽車(chē)制造業(yè)的繁榮也成功帶動(dòng)了整車(chē)物流行業(yè)的長(cháng)足發(fā)展。
在物聯(lián)網(wǎng)大背景的推動(dòng)作用下，整車(chē)運輸行業(yè)也在積極探索出路，長(cháng)安民生物流經(jīng)過(guò)了三年的智慧化、信息化建設，目前已積極邁進(jìn)了國內汽車(chē)智慧物流轉型企業(yè)中的第一梯隊。
在近6000平米的長(cháng)安民生物流智慧無(wú)人倉庫里，40臺倉儲搬運機器人正在1469個(gè)存儲庫位之間來(lái)回穿梭。它們正對汽車(chē)零件進(jìn)行搬運、歸位、揀選管理。
“打造這個(gè)智慧無(wú)人倉庫用了一年時(shí)間，今年一月份正式運行，未來(lái)，無(wú)人倉庫還將繼續升級，實(shí)現運輸自動(dòng)化、歸位無(wú)人化、機器智能識別及歸、揀料等。”長(cháng)安民生物流管理創(chuàng )新與IT中心負責人郅玉文說(shuō)。
除了智慧無(wú)人倉庫，長(cháng)安民生物流投入使用的智能化應用還有自動(dòng)立體庫、RFID智能識別系統、整車(chē)無(wú)人機盤(pán)點(diǎn)、無(wú)人叉車(chē)、自動(dòng)分揀機械臂等。
其中，無(wú)人機整車(chē)盤(pán)點(diǎn)技術(shù)由長(cháng)安民生物流自主研發(fā)，去年12月5日正式上線(xiàn)使用。
以往，一位倉庫員盤(pán)點(diǎn)一輛車(chē)需要5秒左右，盤(pán)點(diǎn)10000輛車(chē)需要14個(gè)小時(shí)，而采用無(wú)人機+RFID讀寫(xiě)器盤(pán)點(diǎn)，一輛車(chē)只需要1-2秒，同樣的車(chē)數只需要5個(gè)小時(shí)。并能實(shí)現將實(shí)時(shí)畫(huà)面傳輸至電腦端，替代日常的人工巡庫盤(pán)點(diǎn)。
“未來(lái)，我們希望能夠打造成‘關(guān)燈倉庫’，機器人根據系統信號自動(dòng)處理訂單，從分揀出貨、裝車(chē)出庫、使用無(wú)人駕駛車(chē)輛實(shí)現運送，整個(gè)過(guò)程不需要人工介入。”長(cháng)安民生智慧物流推進(jìn)中心負責人郅玉文說(shuō)。
盡管使用了大量的智能化設備，仍不足以稱(chēng)之為“智慧物流”。
“目前我國智慧物流處于起步階段，投入使用類(lèi)人機器人（智能化設備）也仍處人工智能發(fā)展的初級階段，長(cháng)安民生物流的智慧轉型發(fā)展至今不敢自稱(chēng)多么領(lǐng)先，只能說(shuō)沒(méi)有掉隊。”郅玉文說(shuō)。
物流智慧化：
運用大數據分分鐘算出最佳送貨方案
長(cháng)安民生物流信息大樓可視化拼接墻什么樣的物流才能被稱(chēng)之為“智慧物流”？
“智慧物流” 概念的提出者和定義者、中國倉儲與配送協(xié)會(huì )副會(huì )長(cháng)、物流產(chǎn)品網(wǎng)CEO王繼祥先生認為，“大多數人都存在一個(gè)誤解，認為物流的自動(dòng)化技術(shù)等同于智慧物流，物流自動(dòng)化只是智慧物流的執行系統，不具備大數據的處理能力和運算能力。”
在這方面，王繼祥先生曾建議，物流企業(yè)要懂得利用智慧化平臺去計算、思考、決策，做到智能調度，優(yōu)化配送時(shí)效和節省各方面成本。
應用在整車(chē)物流行業(yè)，長(cháng)安民生物流也在大力推進(jìn)智慧化、信息化平臺建設。
在長(cháng)安民生物流信息大樓的四樓和五樓，分別采用了102臺46英寸液晶屏組成的可視化拼接墻，用于監控、預警及分析整車(chē)物流業(yè)務(wù)、供應鏈物流、零部件物流及國際物流業(yè)務(wù)的全過(guò)程。三年期間信息化建設飛速發(fā)展，系統產(chǎn)品數量復合增長(cháng)率達23.19%，系統覆蓋率從40%提升至60%。數據從孤島到集成，系統從零散到平臺。
“目前我們開(kāi)發(fā)的信息系統產(chǎn)品有TMS物流運輸管理系統、WMS倉儲管理系統、GIS地圖可視化平臺系統等。簡(jiǎn)單來(lái)講，目的在于將整個(gè)物流環(huán)節中所有的資源信息化、數據化。”郅玉文說(shuō)。
大量收集數據的目的在于，通過(guò)AI算法在分鐘級時(shí)間內運算出滿(mǎn)足各項業(yè)務(wù)需求的最佳運輸方案，綜合考慮車(chē)型、運輸地、收貨時(shí)間等約束，選擇最合適的車(chē)型和線(xiàn)路生成成本最優(yōu)的運輸調度方案。
“對內可以實(shí)施資源支撐和總部管控，讓管理變成有秩序，對外物流過(guò)程透明可視，具備滿(mǎn)足客戶(hù)的IT服務(wù)能力。”郅玉文說(shuō)。
舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，以往進(jìn)行車(chē)輛管理，調度員就需要三個(gè)人，一個(gè)負責收集客戶(hù)信息、一個(gè)負責車(chē)輛信息、還有一個(gè)負責查地圖，將三個(gè)人的信息匯總才能知道哪輛車(chē)可以用，現在使用TMS系統，基本可以省去人力，車(chē)輛調度信息一目了然。
“之后我們還會(huì )開(kāi)發(fā)一個(gè)主數據系統，便于集中管理數據，處理數據。由以往的依據經(jīng)驗主義決策轉變?yōu)閿祿寗?dòng)決策。”郅玉文說(shuō)，“未來(lái)對數據的挖掘，對數據價(jià)值的進(jìn)一步深化才是推動(dòng)人工智能邁向更高階的關(guān)鍵。”
整車(chē)物流新走向：
把貨存在送貨的車(chē)上，直接送上生產(chǎn)線(xiàn)
智慧無(wú)人倉庫基于大數據分析，智慧物流與傳統物流的區別顯而易見(jiàn)：前者能夠動(dòng)腦筋計算出最科學(xué)合理的方法幫助企業(yè)解決貨放在哪兒、貨從哪配、車(chē)走哪兒了三類(lèi)供應鏈決策問(wèn)題。使貨物在需要移動(dòng)的時(shí)候能夠更有效、更安全地移動(dòng)，貨物在不需要移動(dòng)的時(shí)候可以不移動(dòng)或少移動(dòng)，進(jìn)而大幅降低制造業(yè)、物流業(yè)等各行業(yè)的成本，提高企業(yè)利潤。
據郅玉文介紹，消費品電商物流企業(yè)也為大宗耐用消費品物流提供了一個(gè)可模仿的方向。
京東通過(guò)消費行為數據，能夠非常精確預測到，各個(gè)地區產(chǎn)品的需求量。并且通過(guò)預測銷(xiāo)售，反向交給工廠(chǎng)生產(chǎn)訂單，大大減低庫存風(fēng)險。并直接從廠(chǎng)家調貨到當地，無(wú)需庫存。只需搬運三次：廠(chǎng)家—倉庫—消費者。甚至可以從廠(chǎng)家直達消費者，真正實(shí)現零庫存。
不少整車(chē)物流企業(yè)也從中獲得靈感，將以往的靜態(tài)庫存轉變?yōu)樵谕編齑妗?/span>
近年來(lái)，長(cháng)安民生物流大力推進(jìn)循環(huán)取貨，即一輛卡車(chē)按照既定的路線(xiàn)和時(shí)間，依次到不同的供應商處收取貨物，同時(shí)卸下上一次收走貨物的空容器，并最終將所有貨物送到汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)商倉庫或生產(chǎn)線(xiàn)的一種公路運輸方式。
長(cháng)安民生物流市場(chǎng)部徐欣表示，這種供應方式可以為長(cháng)安汽車(chē)降低15%的零配件成本。“更加重要的是，采用這種配貨模式，相當于把貨存在送貨的車(chē)上，可以保持極低的庫存率。我們按照主機廠(chǎng)的生產(chǎn)計劃，通過(guò)精確的時(shí)間測算，省去中間倉儲的環(huán)節，基本達到貨物運送至主機廠(chǎng)，直接上機進(jìn)行生產(chǎn)。”
據介紹，2018年長(cháng)安民生物流，供應鏈業(yè)務(wù)收入11.38億元。備件物流24小時(shí)送達覆蓋率62%，48小時(shí)送達覆蓋率91%，均為行業(yè)一流水準。
整車(chē)物流 汽車(chē)物流市場(chǎng)中最后一塊“蛋糕”
在國內以汽車(chē)生產(chǎn)為主導的物流業(yè)務(wù)中，汽車(chē)零部件物流和汽車(chē)整車(chē)物流已日趨成熟，而汽車(chē)售后服務(wù)備件物流正處于起步階段，是汽車(chē)物流大市場(chǎng)中的最后一塊“蛋糕”。
與汽車(chē)工業(yè)發(fā)達國家相比，中國的汽車(chē)售后服務(wù)業(yè)才剛剛起步。目前中國汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售額中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服務(wù)占12%，從汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展趨勢看，今后國內汽車(chē)行業(yè)的競爭涵蓋了價(jià)格、質(zhì)量、售后服務(wù)及品牌形象等綜合能力的競爭。將售后服務(wù)作為整個(gè)汽車(chē)制造企業(yè)重要戰略之一，在重視產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、整車(chē)制造技術(shù)、整車(chē)銷(xiāo)售戰略的同時(shí)，逐漸轉變?yōu)橐允酆蠓?wù)為中心的技術(shù)、生產(chǎn)、裝備、零部件供應和以售后服務(wù)為中心的銷(xiāo)售戰略，是汽車(chē)行業(yè)競爭的大勢所趨。
