價(jià)格戰？跨界者爭奪？物流行業(yè)正帶著(zhù)鐐銬起舞
來(lái)源：未知
閱讀：111次 日期： 2019-06-21
近來(lái)，物流行業(yè)似乎頗不平靜。
“修正快運”靜悄悄地來(lái)了。是的，你沒(méi)有看錯，它正是“修正藥業(yè)”旗下的綜合型物流企業(yè)。
企查查數據顯示，修正快運股份有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)「修正快運])注冊時(shí)間為2018年12月，注冊資金10000萬(wàn)元。從修正快運的定位來(lái)看，其拋開(kāi)了藥品運輸的局限，目標是打造一張零擔快運全國網(wǎng)；另一個(gè)值得注意的是，修正快運打出了「全國 24 小時(shí)送達，刻不容緩」的口號，如果這個(gè)口號落實(shí)到位，這個(gè)時(shí)效對零擔快運領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，是一個(gè)極大的顛覆。
1、跨界者接連登場(chǎng)
就在人們以為物流行業(yè)大局已定時(shí)，新玩家已接連悄然登場(chǎng)。
從牌面上來(lái)看，財大氣粗的資方們對這個(gè)行業(yè)表現出了濃厚興趣。
3月，娃哈哈成立了一家智能機器人公司，經(jīng)營(yíng)范圍包括智能機器人、機器設備及零部件的研發(fā)、制造、銷(xiāo)售等，標志著(zhù)娃哈哈開(kāi)始進(jìn)軍智能物流業(yè)。
5月，加多寶（中國）出資6000萬(wàn)投資了北京大運通泰物流有限公司，公司經(jīng)驗范圍主要包括道路貨物運輸、倉儲服務(wù)（僅限通用倉儲）、裝卸服務(wù)、物流技術(shù)開(kāi)發(fā)、技術(shù)服務(wù)等。
同月，瓜子二手車(chē)母公司車(chē)好多舊機動(dòng)車(chē)經(jīng)紀（北京）有限公司新增對外投資，成立了車(chē)好多物流科技（天津）有限公司，其經(jīng)驗范圍包括物流軟件開(kāi)發(fā)、道路貨物運輸、物流分撥/配貨、物流信息咨詢(xún)、倉儲服務(wù)、交通運輸咨詢(xún)服務(wù)、增值電信業(yè)務(wù)等業(yè)務(wù)。
再加上修正藥業(yè)的入局，物流行業(yè)“躁動(dòng)不安”。
這些跨界玩家脫離自身所在行業(yè)，入局投資巨大、收效較慢的物流行業(yè)到底為哪般？
電商網(wǎng)購、新零售等新型經(jīng)濟業(yè)態(tài)的發(fā)展催生了日益旺盛的物流需求，物流業(yè)在國民經(jīng)濟中發(fā)揮著(zhù)越來(lái)越重要的作用。但物流成本較高一直是我國物流行業(yè)存在的最大痛點(diǎn)之一，根據國家郵政局數據顯示，2018年全國社會(huì )物流總額為283.1萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計算，同比增長(cháng)6.4%。社會(huì )物流總額保持平穩增速，社會(huì )物流總費用與GDP的比率為14.8%。
娃哈哈、加多寶、瓜子二手車(chē)等入局物流行業(yè)，首先可減少自身業(yè)務(wù)對其他物流的依賴(lài)度；其次，考慮到其運輸成本的高昂，開(kāi)拓物流版圖，通過(guò)信息化實(shí)現專(zhuān)業(yè)化操作提高效率與服務(wù)，從而達到降低成本的目的似乎也是可行之策。
從供應鏈的角度考量，在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的推動(dòng)及數字化供應鏈變革下，各大物流企業(yè)均開(kāi)始向供應鏈方向轉變，尋求變革。物流在供應鏈中充當著(zhù)重要的角色，完善供應鏈布局也需要物流企業(yè)的參與。推出物流服務(wù)，也是為其深耕供應鏈做準備，瓜子、加多寶們不外乎是想在其供應鏈服務(wù)方面提升自己的核心競爭力，更好的形成產(chǎn)業(yè)生態(tài)閉環(huán)，提升客戶(hù)及消費者體驗。
2、降價(jià)潮此起彼伏，價(jià)格戰又起？
在跨界者接連加入的同時(shí)，物流行業(yè)的另一種現象引起了眾多關(guān)注。
2019年伊始，中通對1kg內小件，派費下調了0.15元左右，并同時(shí)給于增量補貼了，力度空前；圓通單票收入下降8.99%，申通下降2.31%，對中通降價(jià)進(jìn)行了跟進(jìn)。市場(chǎng)價(jià)格戰正式打響。
而就在近日，百世快運、安能快運、壹米滴答、優(yōu)速等企業(yè)相繼對大件產(chǎn)品調整重泡比變相打折，拉開(kāi)大件市場(chǎng)價(jià)格戰爭大戲。此外，各家也通過(guò)別的方式對大件產(chǎn)品進(jìn)行降價(jià)，如順豐快運通過(guò)推出無(wú)憂(yōu)入戶(hù)，變向對重貨包裹上樓費打折；安能和百世也推出省外倉線(xiàn)大促、一口價(jià)等打折方式。雖然這些降價(jià)行為和淡季促銷(xiāo)有關(guān)，但整體來(lái)看，今年各家的打折力度確實(shí)較大。
價(jià)格政策如此激進(jìn)的背后，似乎暗藏玄機。
盡管電商網(wǎng)購、新零售等新型經(jīng)濟業(yè)態(tài)的發(fā)展催生了日益旺盛的物流需求，但不得不承認的是，這種需求和發(fā)展速度在達到一定高峰后，已逐漸平緩下來(lái)。電商平臺銷(xiāo)售額增速的放緩，收入增速也同樣降速，18年收入增速下降到21.8%；與此同時(shí)，隨著(zhù)制造業(yè)PMI增速的放緩，公路貨運量增速也在持續放緩，2018年增速放緩到5.2%。因此，無(wú)論還是快運市場(chǎng)，都從增量競爭逐漸轉移到存量競爭。
供大于求的物流市場(chǎng)，要想脫穎而出，入局者們不得不另辟蹊徑——比如，開(kāi)辟新的增量市場(chǎng)。
由此，大件市場(chǎng)迎來(lái)機遇和挑戰。
隨著(zhù)近幾年家電、家具、家裝等大件線(xiàn)上滲透率的提升，電商大件保持較高增速。以大家電和家居物流市場(chǎng)為例，整個(gè)市場(chǎng)增速保持在4.4%，而18年市場(chǎng)規模為5125億，規模接近整個(gè)市場(chǎng)——這無(wú)疑是一個(gè)增速快且體量大的市場(chǎng)。
除德邦、安能和百世等相繼轉型大件外，傳統行業(yè)已逐漸向與快運互相滲透的局面轉變。傳統和傳統快運企業(yè)到達瓶頸、大件電商帶來(lái)的新機遇、和快運企業(yè)互相滲透所帶來(lái)的必然結果，就是大件成為各家競爭焦點(diǎn)。
一場(chǎng)激烈博弈在所難免，從目前風(fēng)起的價(jià)格戰來(lái)看，或許可以說(shuō)，已經(jīng)開(kāi)打了。
一旦市場(chǎng)上的玩家越來(lái)越多，同質(zhì)化競爭已無(wú)可避免地加劇，但是，價(jià)格戰并非唯一方法。
2019年4月，在國家郵政局發(fā)布的第一季度服務(wù)滿(mǎn)意度調查顯示，2019年第一季度用戶(hù)服務(wù)公眾滿(mǎn)意度得分為77.6分，同比基本持平。在企業(yè)公眾滿(mǎn)意度方面，得分在80分以上的企業(yè)為順豐速運、京東物流，得分在76-80分之間的企業(yè)為郵政EMS、中通、韻達速遞、申通、圓通速遞和百世，得分在75-76分之間的企業(yè)為德邦和優(yōu)速。
此外，在2019年4月郵政業(yè)消費者申訴情況通告中，國家郵政局和各?。▍^、市）郵政管理局通過(guò)“12305”郵政行業(yè)消費者申訴電話(huà)和申訴網(wǎng)站共處理消費者申訴54684件。申訴中涉及郵政服務(wù)問(wèn)題的2883件，占總申訴量的5.3％；涉及服務(wù)問(wèn)題的51801件，占總申訴量的94.7％。
從長(cháng)遠來(lái)看，保證高效運送、提高服務(wù)質(zhì)量，或許更值得踐行。想要在群狼環(huán)伺下突出重圍的話(huà)，物流行業(yè)的玩家們或許還得綜合發(fā)力。畢竟，價(jià)格戰雖好，可不能“貪玩”哦。
