基本上80%的專(zhuān)線(xiàn)運輸老板全是任勞任怨，把服務(wù)放在首位的，以及顧客至上的觀(guān)念灌輸在企業(yè)管理當中的，但是這樣會(huì )在不經(jīng)意間中發(fā)覺(jué)熟識的顧客越來(lái)越少，業(yè)務(wù)數據也下降的厲害，淡季時(shí)這類(lèi)現象尤為顯著(zhù)。那么，到底是什么緣故導致的呢？下面佳豪鑫就來(lái)講講可能導致的原因。

外在因素

一、服務(wù)平臺原因

專(zhuān)線(xiàn)運輸服務(wù)平臺、快運網(wǎng)絡(luò )平臺在現今已然是發(fā)展的大趨勢，有著(zhù)一定經(jīng)營(yíng)規模的運力融合服務(wù)平臺，均針對一部分專(zhuān)線(xiàn)運輸公司具備影響，特別是在是路線(xiàn)單一化的專(zhuān)線(xiàn)運輸更為顯著(zhù)。要是把服務(wù)平臺型聚合的專(zhuān)線(xiàn)運輸公司稱(chēng)作為群居體系，那樣個(gè)體的生存力顯著(zhù)是弱于群居性的，生存力也開(kāi)始慢慢被群居體系并吞。

因此，將來(lái)的專(zhuān)線(xiàn)運輸公司中，有一定實(shí)力的個(gè)體要是想經(jīng)營(yíng)效果好，除基本功扎實(shí)，外在的也須要找尋連接的機遇。不論是進(jìn)入服務(wù)平臺抑或是連盟、企業(yè)并購、并入，聯(lián)合經(jīng)營(yíng)等。自始至終都比單獨支撐更稍顯能量。確實(shí)，服務(wù)平臺的發(fā)展趨勢在那兒，濫竽充數的問(wèn)題就有，挑選合適自身更顯很關(guān)鍵。

二、互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)點(diǎn)

當前路線(xiàn)相對于較為多的專(zhuān)線(xiàn)，顯著(zhù)比單一化的一定的互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)點(diǎn)。針對單獨廠(chǎng)商或是第三方公司來(lái)講，不樂(lè )意跑到N個(gè)地方去發(fā)貨，不論是時(shí)間成本還是人力成本都相對性偏高。愈來(lái)愈多的顧客，親睞互聯(lián)網(wǎng)較多的專(zhuān)線(xiàn)運輸公司或物流園區，這都是當前例如先飛達、三志 、聚盟、傳化都在做的。填補路線(xiàn)空白，增加互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)點(diǎn)，建立全國聯(lián)網(wǎng)。

三、公司資質(zhì)

針對一部分業(yè)務(wù)來(lái)講，盡管針對質(zhì)資標準不高，可是一部分較為高檔的顧客，針對專(zhuān)線(xiàn)運輸公司的質(zhì)資還是具備有一定的標準。能否具備一定的財力實(shí)力、能否具備合法的開(kāi)票方式、能否可以提供定制化的服務(wù)，更好地達到顧客的要求。一些業(yè)務(wù)接到手后，變成了燙手的山芋，想干卻發(fā)覺(jué)顯著(zhù)手足無(wú)措。公司資質(zhì)、實(shí)力的驗證在定程度上，造成一部分客戶(hù)流失因素之一。

內在因素

一、品牌與口碑

品牌、口碑是伴隨企業(yè)發(fā)展而慢慢提升的，代表的是公司針對市場(chǎng)的影響力，可以在市場(chǎng)中產(chǎn)生品牌差異，讓貨主在心理上越來(lái)越信任，從而減少物流服務(wù)商的挑選，也更不樂(lè )意把貨托付。

二、發(fā)車(chē)時(shí)效和頻率

受市場(chǎng)影響和新零售要求的改變，針對大多數專(zhuān)線(xiàn)運輸公司來(lái)講，可以天天正常發(fā)車(chē)的，業(yè)務(wù)一般都相對性比較穩定。而三天兩頭發(fā)車(chē)不穩定的公司，隨著(zhù)市場(chǎng)變化無(wú)論價(jià)格能否占有優(yōu)勢，都在一定程度上導致顧客或多或少的流失。無(wú)論你采用什么車(chē)型發(fā)車(chē)，可以保障貨物準時(shí)性的公司，顯著(zhù)貨源和客源都比較穩定。即便路線(xiàn)單一化，仍舊可以成就精品。

三、貨物跟蹤與查詢(xún)

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，貨主更加強調體驗感，希望可以查詢(xún)到自己的貨物時(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)，這標準專(zhuān)線(xiàn)運輸公司的發(fā)展必須做出改變。通過(guò)搭建了TMS管理系統，開(kāi)單、查詢(xún)、追蹤、簽收、結賬等各項服務(wù)，都會(huì )及時(shí)反饋到顧客手中。信息化發(fā)展趨勢也在一定程度上，或多或少影響著(zhù)顧客發(fā)貨體驗。

四、價(jià)格體系固定性

明明是一個(gè)經(jīng)常發(fā)貨的老客戶(hù)，可能因為換了一個(gè)人，而出現了不同價(jià)格，是最讓人老火的事情。標準化的價(jià)格體系，如今更受顧客親睞，一刀宰死人的坑生意可能一次就被買(mǎi)斷了。無(wú)論你是什么理由，顧客只會(huì )認那樣一次錯誤。

五、配送成本和服務(wù)

隨著(zhù)專(zhuān)線(xiàn)運輸市場(chǎng)廝殺出的紅海一片，送貨上門(mén)已經(jīng)成了做服務(wù)的一個(gè)項目。同樣的貨物、同樣路線(xiàn)，在同樣配送的情況下，送貨費越低肯定是顧客求之不得的。在生意難做的前提下，誰(shuí)在能控制了成本之上，做好服務(wù)的公司誰(shuí)就會(huì )變成贏(yíng)家。

六、服務(wù)體系與管理

服務(wù)體系包括顧客發(fā)貨時(shí)的態(tài)度、運輸時(shí)效、貨物出現異常處理、相關(guān)信息查詢(xún)、員工形象等等。服務(wù)體系不是口號喊出來(lái)的，而是在實(shí)際工作中落實(shí)下去。在專(zhuān)線(xiàn)運輸公司中，特別是在須要杜絕的是，不關(guān)我的事情不要找我的心態(tài)或是推卸責任，這樣只會(huì )在不知不覺(jué)中造成客戶(hù)流失。

物流專(zhuān)線(xiàn)正處于調整與變革期，而在這個(gè)階段紅海、低迷都不可怕，怕的是失去了方向和信心！固步自封，躺在過(guò)去的功勞簿上，只是等待公司消亡！