作為經(jīng)常在一線(xiàn)奔波的貨車(chē)卡友們，是不是經(jīng)常會(huì )遇到找不到貨，一問(wèn)到身邊的卡友們，他們也說(shuō)找不到貨，導致莫名其妙的不知道貨，都給誰(shuí)拉走了?，F在的貨車(chē)司機們?yōu)榱藸帄Z貨源，會(huì )不厭其煩的找貨主商討，但是與別的司機不同的是，別的人是討價(jià)還價(jià)爭取自身最高的利益，而這些司機是主動(dòng)降價(jià)。

這些司機們寧愿自己喝白水、啃饅頭也要搶別人的貨。俗稱(chēng)之為：饅頭司機

“饅頭車(chē)”，有人這樣形容道，白饅頭，白開(kāi)水，服務(wù)區，與天睡，老干媽?zhuān)z頭湊，豪氣炒個(gè)肉，加小油，走國道，只要花費少，他們就能跑。

在當今的一個(gè)貨運背景下：運費低，貨運難，可能很多人會(huì )問(wèn)，為什么還有這么貨車(chē)司機要用價(jià)格來(lái)進(jìn)行惡意的競爭呢？

“饅頭車(chē)”四處壓低運價(jià)根本原因

原因一：這幾年來(lái)，貨拉拉、運滿(mǎn)滿(mǎn)、58速運等互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺快速規?；瘮U展。然而這些同城貨運玩家的盈利模式、定價(jià)規則、司機的培訓、貨損問(wèn)題等基本要素一直沒(méi)能解決和實(shí)現標準化。因為平臺的初開(kāi)，大量資金的涌入，導致大幫新手司機買(mǎi)車(chē)入行，然后發(fā)現并不是跟他們宣傳的那樣賺錢(qián)，甚至于達到入不敷出、資不抵債

原因二：2019年1月1日，藍牌輕卡在全國范圍內取消貨車(chē)營(yíng)業(yè)證和從業(yè)資格證，大批C牌照司機可以直接買(mǎi)車(chē)進(jìn)入貨運行業(yè)。

原因三：互聯(lián)網(wǎng)金融如火如荼，大量各種零首付政策涌現，零門(mén)檻觸手可及，然而卡友們卻活在資本家的銅板里。

許多新人，會(huì )覺(jué)得貨運是個(gè)掙錢(qián)的買(mǎi)賣(mài)，哪怕本身沒(méi)那么本錢(qián)的，也要各種通過(guò)低首付等手段，買(mǎi)車(chē)入行，車(chē)已經(jīng)買(mǎi)了，貸款卻還頂在頭上，所以不得不大殺四方、甚至殺入倒短業(yè)務(wù)利用低價(jià)搶貨源。

“饅頭車(chē)”所帶來(lái)的惡果

有個(gè)司機對小編說(shuō)，現在本地的貨主拉貨都不要本地車(chē)了，發(fā)布信息指明要回程車(chē)、“饅頭車(chē)”，司機還要管裝卸那種。聽(tīng)到后我都不知道怎么表達了。

“饅頭車(chē)”司機雖占領(lǐng)了市場(chǎng)興起一時(shí)，但真正當其他司機沒(méi)了收入的時(shí)候，同樣也是會(huì )加入“饅頭車(chē)”的大軍，反過(guò)來(lái)?yè)屇愕娘?。大家搞?lái)搞去看似爭的是那微薄的錢(qián)，其實(shí)卻是惡性的循環(huán)，早晚有一天，整個(gè)貨運市場(chǎng)的運費會(huì )越來(lái)越低。

到時(shí)候要吞下惡果的，就是那些號稱(chēng)攻陷京津冀，稱(chēng)霸云貴川，四處壓低運價(jià)的“饅頭車(chē)”！

在貨運的行業(yè)中，只有貨車(chē)司機們團結一致，才能長(cháng)久的存活下去，并且過(guò)上好的日子。

在貨運市場(chǎng)中，國家對散戶(hù)的運輸戶(hù)，是沒(méi)有規范化管理的，運費的價(jià)格基本是沒(méi)有相關(guān)部門(mén)來(lái)約束和監督，然而貨車(chē)司機們大多數是個(gè)體的散戶(hù)。這就使得，貨車(chē)司機們好像很常見(jiàn)，但是卻是一盤(pán)散沙一般。

為了規范好貨運行業(yè)，也請各位司機從自身做起。“饅頭車(chē)”并不是長(cháng)遠之計，害人必害己。