閑暇時(shí)間打開(kāi)網(wǎng)絡(luò )搜索物流的時(shí)候，經(jīng)常會(huì )看到這樣一句話(huà)：“我國的物流成本遠遠高于發(fā)達國，已經(jīng)高出了某發(fā)達國的兩倍，未來(lái)還有很大的下降空間。”等等。從2018年開(kāi)始，就有很多人在宣揚我國物流成本已經(jīng)下降了三倍的說(shuō)法。這個(gè)時(shí)候就有人說(shuō)話(huà)了，既然我們的物流成本已經(jīng)下降這么多了，那為什么我們的物流費用還是這么高呢？
 
眾所周知，目前國內物流業(yè)的利潤越來(lái)越小。物流行業(yè)從業(yè)人員夜以繼日的辛勤工作，但仍無(wú)法抵御運費收入越來(lái)越低、石油和人力成本越來(lái)越高帶來(lái)的經(jīng)營(yíng)壓力。即使有人偷偷超載、疲勞駕駛，冒著(zhù)被扣分、出車(chē)禍導致車(chē)損人亡的風(fēng)險，仍然無(wú)法獲得更高的利潤，物流行業(yè)從業(yè)人員舉步維艱。
 
所以目前的情況就是發(fā)貨方覺(jué)得運輸價(jià)格過(guò)高，但是作為運輸方的物流從業(yè)人員來(lái)說(shuō)，利潤過(guò)低經(jīng)營(yíng)困難。中國的物流成本有多高？首先，2018年，中國物流成本從占GDP的16%下降到2017年的14.6%，這一說(shuō)法是錯誤的。只有糾正了這個(gè)錯誤，我們才能繼續說(shuō)下去。我們的物流成本有多高？首先，石油成本可占運輸成本的60%以上，過(guò)路過(guò)橋成本約為20%。這些難以壓縮的固定費用占80%。此外，只有20%的流動(dòng)費用包括人員補償費、購車(chē)維修費、物流公司場(chǎng)地租金等臟亂費用。順便說(shuō)一下，20%必須包括利潤。“把中國物流成本從占GDP的16%降到5%以下”就是把成本降低2/3以上，相當于打了30%的折扣。說(shuō)到這里，不管誰(shuí)知道或不知道，他們都應該笑。即使這輛車(chē)是我借的，不用付維修費，司機也是我親兄弟，工地也是我自己的宅基地。這樣，20%的浮動(dòng)費用被認為是不存在的，而且只有1/5。那么你只能想80%的固定費用，而加油站的油可以白加嗎？過(guò)橋的費用可以避免嗎？答案當然是不存在的。
 
以上只是關(guān)于為什么物流費用高的一點(diǎn)點(diǎn)小看法而已，佳豪鑫提醒您，也不要一昧覺(jué)得物流費用過(guò)高而選擇相對來(lái)說(shuō)便宜的物流，選擇便宜的沒(méi)有錯，但是還是要考慮過(guò)多方面后才可行。