作為一名物流人，昨天朋友圈基本上都是被5月6日高速恢復收費的通知刷屏的。聽(tīng)到這個(gè)消息后，大家談?wù)摰米疃嗟倪€是物流運費會(huì )漲回來(lái)嗎？相信很多貨主這時(shí)候也是心里有著(zhù)這個(gè)疑問(wèn)，高速收費后，物流運費會(huì )飆升嗎？我的答案是，可能會(huì )有一點(diǎn)浮動(dòng)，但是浮動(dòng)是不會(huì )很大的。
 
年初為了鼓勵復工復產(chǎn)加快恢復運輸行業(yè)，出臺了免收高速費的通知，但是這項真正的好政策卻最受益的是發(fā)貨的貨主們，正因為物流業(yè)的不景氣，很多物流公司壓低價(jià)格吸引客戶(hù)，之前很多簽訂長(cháng)期合作協(xié)議的固定客戶(hù)也來(lái)爭取降低運費。確實(shí)，很多服務(wù)業(yè)、制造業(yè)都受到了很大的影響，物流行業(yè)也因為如此，運價(jià)越來(lái)越低。但是恢復收高速費，運價(jià)真能漲起來(lái)嗎？在買(mǎi)方市場(chǎng)里，物流運費的高低取決于供需關(guān)系，雖然說(shuō)物流運輸成本由油價(jià)，距離以及人力成本決定，但真正決定價(jià)格的還是市場(chǎng)上的需求。很多發(fā)貨的貨主們已經(jīng)適應了這一段時(shí)間的價(jià)格，短時(shí)間是不能接受漲價(jià)的，況且現在物流公司太多了，一個(gè)貨主說(shuō)我只能給這個(gè)價(jià)格，你不能接受，那我就去找其他物流了，總會(huì )有物流愿意運輸的。車(chē)多貨少局面之下，大家肯定都會(huì )選擇便宜的物流了。
 
那為什么會(huì )出現這個(gè)問(wèn)題呢？物流市場(chǎng)魚(yú)龍混雜，有普通的物流司機，有小型的物流專(zhuān)線(xiàn)，有大型的物流公司，物流公司能進(jìn)行內部約束，但是整個(gè)市場(chǎng)卻是缺乏約束的，很多人用低價(jià)拉取客戶(hù)，再在超載上謀取利潤。長(cháng)此以往，運輸行業(yè)越來(lái)越混亂。所以我們還是得將重點(diǎn)放在貨源上，在今年這個(gè)經(jīng)濟形勢下，貨源才是一個(gè)物流公司存活的重中之重。這段時(shí)間物價(jià)越來(lái)越貴，運費卻越來(lái)越低，對專(zhuān)線(xiàn)物流人來(lái)說(shuō)，手里有沒(méi)有足夠多的貨，已經(jīng)不是活得好不好的問(wèn)題，它是一個(gè)專(zhuān)線(xiàn)一個(gè)物流是否能活得下去的問(wèn)題。
 
佳豪鑫物流認為，只有公司整個(gè)團隊的能力得到提升，能夠保證更少的貨物破損，更靠譜的時(shí)效，才能得到更多客戶(hù)的信任，其實(shí)很多真正長(cháng)期合作的客戶(hù)也不是完全只看重價(jià)格的，只要價(jià)格還是正常的市場(chǎng)價(jià)格，配套的增值服務(wù)能夠完善，優(yōu)勢就會(huì )慢慢地建立起來(lái)。這樣，自然就會(huì )有更多的客戶(hù)，更多的貨源。