近段時(shí)間，四通一達企業(yè)前后腳宣布漲價(jià)通知，或許是和前段時(shí)間豐巢柜限時(shí)收費風(fēng)波同一時(shí)間段出現的緣故，這件事情鬧得沸沸揚揚，收到了很多的負面評論，最后只能以宣布取消漲價(jià)收場(chǎng)。那么此次集體漲價(jià)失敗現象說(shuō)明了什么？目前的價(jià)格已經(jīng)難以維持企業(yè)的生存？今天以佳豪鑫物流和四通一達作為物流和的例子來(lái)說(shuō)明此次集體漲價(jià)的根本原因。

“高速公路免費也沒(méi)見(jiàn)收費啊”“油價(jià)降的時(shí)候，也沒(méi)見(jiàn)能少錢(qián)”“怕不是飄了，其他怎么不見(jiàn)漲價(jià)”眼見(jiàn)輿論朝著(zhù)不可控的方向發(fā)展，這些宣布漲價(jià)的紛紛“懸崖勒馬”，撤銷(xiāo)或調整了公告。此次事件以失敗告終。輿論真是可怕，隨手就將這些企業(yè)陷入了眾矢之的，誰(shuí)先漲價(jià)誰(shuí)先死，真的是太難了。那么，為什么通達系公司會(huì )上演這一場(chǎng)集體漲價(jià)又尷尬撤回的烏龍事件呢？其實(shí)歸根結底還是行業(yè)競爭激烈，企業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力大。那物流行業(yè)呢？根據對深圳眾多物流的調查顯示，這些物流公司基本上都是沒(méi)有漲價(jià)的。

以佳豪鑫物流為代表的物流行業(yè)和以四通一達為代表的行業(yè)之間的區別就顯現出來(lái)了。整車(chē)運輸因為高速重新收費能夠增加一點(diǎn)高速費，但是因為一般合作的都是企業(yè)工廠(chǎng)客戶(hù)，長(cháng)期合作后的漲價(jià)無(wú)疑是搬起石頭砸自己的腳，但是零擔的話(huà)因為價(jià)格彈性比較大，還是很有可能收取的費用不統一的。四通一達這些型企業(yè)就不一樣了，基本到各地的首重價(jià)格續重價(jià)格都是確定的，非但不能上漲，這些年間還是一直在降的。雖然說(shuō)從業(yè)者都是想漲價(jià)多賺錢(qián)，但是真正情況是都在沖量，價(jià)格在逐年下降。這些年來(lái)，進(jìn)入物流行業(yè)的人越來(lái)越多，運輸成本、人工費用、場(chǎng)地成本及客戶(hù)的服務(wù)需求都有提升，投入的資源更多，很多物流企業(yè)希望通過(guò)漲價(jià)來(lái)彌補之前的損失。但是行業(yè)即使行業(yè)利潤很薄，已經(jīng)形成的市場(chǎng)格局和客戶(hù)需求讓企業(yè)不敢提價(jià)。物流和快運類(lèi)還是相對來(lái)說(shuō)要好一點(diǎn)，畢竟運輸的貨量大，價(jià)格還是有一定的浮動(dòng)的。

“雖然說(shuō)所有的行業(yè)都想漲價(jià)來(lái)多賺錢(qián)，但是誰(shuí)先漲價(jià)誰(shuí)先死這個(gè)道理都是都是懂的，我們都是希望別人先來(lái)漲價(jià)但誰(shuí)也不愿意先漲，漲價(jià)必然導致客戶(hù)流失，現在就看哪家公司能呆到最后了。”一位業(yè)從業(yè)者如是說(shuō)。

其實(shí)目前整個(gè)物流運輸行業(yè)行業(yè)處于轉型期，不管是物流，還是快運、，誰(shuí)能在智能化設備設施上優(yōu)先布局，誰(shuí)就能在下一輪競爭中取得優(yōu)勢。然而，現在每家企業(yè)都在打價(jià)格戰，多家企業(yè)對市場(chǎng)分毫必爭，要破局，漲價(jià)是客觀(guān)要求，但是每個(gè)企業(yè)又不敢輕易漲。未來(lái)，物流行業(yè)中、快運、物流漲價(jià)是必然趨勢，在經(jīng)過(guò)多次對市場(chǎng)的反復試探，企業(yè)肯定也會(huì )在提升價(jià)格的同時(shí)將提升服務(wù)，做到真正的品質(zhì)對應價(jià)格。