做好物流，硬件不可失
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閱讀：168次 日期： 2018-12-26
一．物流行業(yè)運輸的重要組成部分
物流運輸在物流企業(yè)盈利中占據重要部分，是企業(yè)內部的重中之重，從而，物流企業(yè)基本應具備自身的公路運輸車(chē)隊,中鐵合作貨車(chē)車(chē)隊，水上運輸船隊，及形成物流企業(yè)長(cháng)途運輸硬件設施。
二．物流行業(yè)公路長(cháng)途貨運。
公路運輸，是物流興起至今比較傳統化的運輸方式，也是比較適合大眾使用的運輸方式，其工具由傳統的后單橋貨車(chē)運輸過(guò)渡到2007年之后單橋貨車(chē)與多橋貨車(chē)共存運營(yíng)，單橋貨車(chē)具有小巧，容易駕駛的優(yōu)點(diǎn)，但由于動(dòng)力輸出有限，以及后橋與地面摩擦有限，大大限制了貨物運輸數量，適合市級內部貨物運輸；而多橋貨車(chē)由后雙橋貨車(chē)與半掛三橋貨車(chē)組成，貨物承載量相同，最高稱(chēng)重均在60噸位左右，但雙橋貨車(chē)在設計中多被設置由限速系統，最高時(shí)速不超過(guò)80公里，此條件限制了雙橋貨車(chē)在高速公路上運輸，從而被選為高速線(xiàn)下運輸，或市內大批量貨物運輸工具；半掛三橋貨車(chē)，具有充足動(dòng)力，貨斗長(cháng)寬具有可延長(cháng)性，且沒(méi)有限速系統，在高速公路上能夠達到運行標準，則被用為國內貨物運輸工具。三種車(chē)型相互結合作為物流陸地運輸的重要部分。
三．物流行業(yè)鐵路長(cháng)途貨運。
鐵路運輸在唱長(cháng)途運輸中具有絕對優(yōu)勢，其運輸噸位可達到2000噸以上，省際運輸所用周期較短，隨著(zhù)一帶一路建設，逐漸形成國際貨物鐵路運輸與國內鐵路貨運相結合的運營(yíng)模式，其大大推進(jìn)了物流行業(yè)的發(fā)展，更大促進(jìn)國家經(jīng)濟的發(fā)展；但鐵路運輸投資建設費用較大，物流企業(yè)與鐵路公司合作，需要購買(mǎi)使用時(shí)間，使用行線(xiàn)，且所交相關(guān)稅務(wù)金額較大，另一方面，國際間運輸過(guò)關(guān)程序復雜，大大影響了交貨日期。綜合來(lái)講，國家鐵軌資源較多，物流公司在陸上選擇區間較大，在重噸位，高價(jià)值貨物長(cháng)途運輸時(shí)可選擇鐵路運輸，歐亞地區使用鐵路運輸，所需費用相對較少。
四．物流行業(yè)水上長(cháng)途貨運。
水上運輸具有跨國性，其運輸噸位不定，在省際運輸，運輸噸位可低至10噸，在國際運輸中，運輸噸位可高達數萬(wàn)噸，水上運輸所需運輸周期具有不確定性，國際運輸所需時(shí)間較長(cháng)，多用來(lái)運輸煤炭，石油等低價(jià)貨物，國內省際間運輸所需時(shí)間相對陸上運輸行駛速度較慢，由于路線(xiàn)具有直線(xiàn)性，所以運輸周期相對不等；其優(yōu)點(diǎn)則是運營(yíng)費用較低，及水上關(guān)稅較低。綜合而言，水上運輸噸位大，價(jià)格低，是物流在某些業(yè)務(wù)需求下不可忽視的貨運選擇。
五．總結。
物流長(cháng)途貨運在不同區域，運輸不同貨物可根據需求而選擇適當的運輸工具，及結合運輸周期，行線(xiàn)，運輸費用而選擇，從何形成物流公司的運輸多樣性。
