近日，國務(wù)院常務(wù)會(huì )議研究部署深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展，討論通過(guò)《關(guān)于深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)》，明確了流通體制改革的主要任務(wù)、支持政策和保障措施，在社會(huì )上引起廣泛關(guān)注。深圳到長(cháng)沙物流公司，深圳到蘇州物流公司，深圳到杭州物流公司為你服務(wù)，最低的成本，最有的服務(wù)等著(zhù)你。

　　深化流通體制改革，加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展，不僅關(guān)系各行各業(yè)的發(fā)展，而且直接利好普通百姓。這是因為當前我國流通產(chǎn)業(yè)處于粗放型發(fā)展階段，流通網(wǎng)絡(luò )布局不合理，城鄉發(fā)展不均衡，產(chǎn)業(yè)集中度偏低，信息化、標準化、國際化程度不高，流通效率低、成本高問(wèn)題突出，已成為中國經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的短板，并成為導致物價(jià)上漲、生活成本高企、煤荒油荒的一個(gè)重要原因。

　　據有關(guān)統計數據顯示，目前我國有70多萬(wàn)個(gè)與物流有關(guān)的機構和企業(yè)。據初步估計，“十二五”期間我國社會(huì )物流總額年均可比增長(cháng)14%左右，物流業(yè)增加值年均增長(cháng)13%左右，物流總費用與GDP的比率在17%左右。但是規模雖然上去了，物流現代化水平卻沒(méi)有跟著(zhù)提升，反而越來(lái)越成為“中梗阻”。

　　曾有媒體報道，目前我國社會(huì )物流總成本占國內生產(chǎn)總值的18%、運輸費用占國內生產(chǎn)總值超過(guò)9%，而發(fā)達國家這一比例分別只有10%和6%左右。我國載貨汽車(chē)油耗比世界先進(jìn)水平高30%左右，內河運輸船舶油耗比國外先進(jìn)水平高20%以上。差距由之可見(jiàn)。

　　物流不暢、成本增加，最終買(mǎi)單的是普通百姓。據媒體報道，蔬菜從產(chǎn)地到市場(chǎng)，漲價(jià)20倍。北京市物流協(xié)會(huì )專(zhuān)門(mén)做了一個(gè)調查，發(fā)現蔬菜從批發(fā)市場(chǎng)到零售市場(chǎng)的這最后一公里，流通成本比從山東壽光拉到北京的費用至少高出150%。比如，白菜、菠菜、小油菜、小白菜加價(jià)100%，芹菜、韭菜、茴香、黃瓜、油麥菜、冬瓜被加價(jià)50%以上。說(shuō)明在流通領(lǐng)域，還有一半左右的費用可以降下來(lái)!

　　因此，這次中央下決心深化流通體制改革，加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展，實(shí)質(zhì)性地推動(dòng)現代物流體系的完善，值得期待。我們希望通過(guò)深化流通體制改革，進(jìn)一步規范路橋收費的授權、程序、標準，遏制各地五花八門(mén)的收費沖動(dòng)，讓物流成本實(shí)實(shí)在在地降下來(lái)。