3月1日時(shí)代周報報道了《歐亞鐵路貨運首開(kāi)前往中東線(xiàn)路：世界最長(cháng)的鐵路由一家民企運營(yíng)》,該報道稱(chēng),“2016年1月28日，在中國最大的小商品集散中心—義烏，一趟開(kāi)往德黑蘭的國際集裝箱貨運列車(chē)啟程”。“義烏-德黑蘭”不僅是國內首列開(kāi)往中東地區的線(xiàn)路，也是繼中歐、中亞班列后，義烏又一趟駛向“一帶一路”國家的新絲路“直通車(chē)”。令人驚訝的是,這條橫貫歐亞的鐵路，竟然是由一家來(lái)自義烏的民營(yíng)公司經(jīng)營(yíng)的。此舉或意味著(zhù),鐵路物流或將迎來(lái)機制突破。

據了解,這條橫貫歐亞的鐵路采用中國倡導和推進(jìn)的政府與社會(huì )資本合作(PPP)的模式，將通過(guò)市場(chǎng)化運作高效運轉。實(shí)際上,2015年7月10日國務(wù)院就出臺了《關(guān)于進(jìn)一步鼓勵和擴大社會(huì )資本投資建設鐵路的實(shí)施意見(jiàn)》,該意見(jiàn)明確“積極鼓勵社會(huì )資本全面進(jìn)入鐵路領(lǐng)域”,重點(diǎn)鼓勵社會(huì )資本投資建設和運營(yíng)城際鐵路、市域(郊)鐵路、資源開(kāi)發(fā)性鐵路以及支線(xiàn)鐵路，鼓勵社會(huì )資本參與投資鐵路客貨運輸服務(wù)業(yè)務(wù)和鐵路“走出去”項目;支持有實(shí)力的企業(yè)按照國家相關(guān)規定投資建設和運營(yíng)干線(xiàn)鐵路?？梢哉f(shuō),鐵路物流發(fā)展將出現更多的“民營(yíng)公司經(jīng)營(yíng)”模式。

自2013年提出“一帶一路”構想以來(lái)，中歐班列發(fā)展迅猛，兩年來(lái)運營(yíng)成本下降20%，效率提高了20%;2015年中歐班列運行815列，同比提高165%,市場(chǎng)前景看好,這其中既有國企的支持,也有民企的貢獻。

當然,鐵路在轉型現代物流發(fā)展,落實(shí)國家“一路一帶”戰略,既要鼓勵民企加入,也要深化與作為長(cháng)期合作伙伴的國企合作更需要創(chuàng )新投資平臺通過(guò)發(fā)行股票、股份制企業(yè)重組等金融手段吸引廣大社會(huì )投資者參與,積極主動(dòng)創(chuàng )造合作多贏(yíng)局面。“眾人拾柴火焰高”,期待鐵路部門(mén)加快深化改革,優(yōu)化資源配置,復制PPP模式等成功做法,大膽突破經(jīng)營(yíng)機制瓶頸,不斷改善經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì),吸引廣大投資者參與鐵路物流發(fā)展。 深圳物流專(zhuān)線(xiàn)  http://www.pizzsan-br.com