從2016年4月1日愚人節后，京東的非鉆石會(huì )員購買(mǎi)自營(yíng)商品滿(mǎn)99元免運費，鉆石會(huì )員滿(mǎn)79元免運費，相比目前的免運費門(mén)檻上漲20元。未滿(mǎn)免郵門(mén)檻費用收取6元運費，較目前未滿(mǎn)免郵門(mén)檻收取5元運費，則上漲1元。對于自提商品，滿(mǎn)99元自提是免運費的，未滿(mǎn)99元收取3元。與此同時(shí)，所有超大超重物品需要收取額外的5元運費。http://www.pizzsan-br.com
此次是京東歷史上第四次更改運費規則，從最初的0元包郵、39元包郵、59元包郵，到現在的79元包郵，以及之后即將進(jìn)入的滿(mǎn)百包郵時(shí)代?？梢哉f(shuō)京東的運費每年都會(huì )有20元的漲幅，在京東購物消費的成本在逐年上升，這種情況其實(shí)是消費者最不愿意見(jiàn)到的，但是京東卻劍走偏鋒。
自打提出要高舉建設自建物流的旗幟，認真貫徹自營(yíng)為王的方針后，劉強東就知道自建物流是個(gè)燒錢(qián)的主，而且隨著(zhù)規模的擴大會(huì )越燒越多，這部分的成本如果一開(kāi)始就從用戶(hù)身上收取，用戶(hù)肯定不會(huì )買(mǎi)賬，所以京東采取溫水煮青蛙，運費上提只不過(guò)是用戶(hù)繼續為京東日益增長(cháng)的自建物流成本買(mǎi)單而已。
對于京東來(lái)說(shuō)，自然是希望訂單金額越大越好，這不僅可以增加收益，還能節約物流成本。小件商品不賺錢(qián)，還會(huì )增加物流負擔，京東卻不想為此買(mǎi)單，只追求為它帶來(lái)利益的優(yōu)質(zhì)用戶(hù)。但是京東恰恰是忽略了這些用戶(hù)所帶來(lái)的價(jià)值，首先是訂單量，雖然金額小，但是量著(zhù)實(shí)不小，訂單量的多少決定了日后的發(fā)展和外界對京東未來(lái)的認可，其次是小件用戶(hù)也有買(mǎi)大件的時(shí)候，當習慣成自然時(shí)，小件用戶(hù)也會(huì )轉換成優(yōu)質(zhì)用戶(hù)。
這次的提費也標志著(zhù)京東自提免費時(shí)代的結束，自提可以說(shuō)變相的解決了最后一公里的問(wèn)題，而且節約了員的人力成本。自提免費可以留住更多小件非急需的用戶(hù)，但是自提收費卻讓這些用戶(hù)望而卻步。
一直以來(lái)京東以自建物流作為其核心競爭力，才得以在電商領(lǐng)域占得一席之位，但是運營(yíng)自建物流帶來(lái)的巨大成本，成為京東目前仍然虧損的主要原因之一。2015年京東全年虧損94億，這其中包括拍拍網(wǎng)的合并費用，京東金融，京東到家等O2O項目。收購拍拍網(wǎng)其實(shí)就是從騰訊換來(lái)了流量入口，這部分的損失可以算是戰略上的投資。京東金融和京東到家等O2O都是京東多點(diǎn)開(kāi)花、未來(lái)戰略布局的需求。那么剩下的主要虧損就是來(lái)自于京東自建物流的建設和運營(yíng)。
既然自建物流的虧損如此巨大，而且還有愈演愈烈之勢，到底這條路能不能走的通?
其實(shí)自建物流這個(gè)大方向是對的，自建物流具有服務(wù)質(zhì)量高，時(shí)效性好，合理分配資源等好處，在交通工具速度沒(méi)有得到提升或者交通成本降低的情況下，自建物流的倉儲就是改善時(shí)效性和質(zhì)量最好的辦法，要不然馬云也不會(huì )大費周折的去弄菜鳥(niǎo)物流網(wǎng)絡(luò )了。自建物流建設和運營(yíng)的巨大成本是一般企業(yè)所不能承受的，前期的建設也必然會(huì )虧損，菜鳥(niǎo)物流同樣也是虧損的狀態(tài)。只有在達到一定規模后，才會(huì )體現出這其中的價(jià)值。http://www.pizzsan-br.com
京東的虧損從創(chuàng )辦之初就沒(méi)有停止過(guò)，自建物流對資金的渴望就像貪婪的人類(lèi)對自然的攫取一樣越來(lái)越強烈。京東面對如此大的虧損，面臨的壓力也是巨大的，當然壓力來(lái)源就是多方面的了。如果京東扛不住壓力，收益的會(huì )是誰(shuí)?
京東作為馬云的主要競爭對手，自建物流是其優(yōu)勢，是日后的一大威脅。如果京東自建物流的持續虧損，入不敷出，導致最終的衰落，那么菜鳥(niǎo)將是最大的受益人，有財大氣粗的阿里撐腰，虧個(gè)幾十億在馬爸爸眼里還真不是事，馬爸爸看中的是成熟的物流體系所帶來(lái)的巨大利益，舍不得孩子套不著(zhù)狼，馬爸爸在17年前就懂了這個(gè)道理。而如果此時(shí)馬爸爸運用一些資源促使京東投資人對劉強東施壓，尤其是當京東投資人投了幾年的錢(qián)半毛回頭錢(qián)都沒(méi)有見(jiàn)到時(shí)，加之時(shí)值資本和互聯(lián)網(wǎng)寒冬的時(shí)期。在各種壓力之下，劉強東逼不得已利用各種手段減緩虧損的壓力，其中就包括提高運費，那么這么做只會(huì )加速京東用戶(hù)的流失。
當然收取運費本身是無(wú)可厚非的，但是一定把握其中的平衡點(diǎn)，但是如果一旦出現因為運費價(jià)格的上提導致的訂單數減少、用戶(hù)流失的情況，那么說(shuō)明已經(jīng)到了臨界點(diǎn)，此時(shí)的提升運費對京東只有百害而無(wú)一利。http://www.pizzsan-br.com
