一批知名船企被行業(yè)低迷拖沉下水，一家舟山民營(yíng)船企卻在謀劃更大的轉型。
位于舟山群島岱山縣的金海重工，隸屬于海航集團物流板塊，早期從散貨船起家，現在已是業(yè)內少數能同時(shí)制造散貨船、大型集裝箱船、超大型油輪(VLCC)、海洋工程和 特種船的民企之一，也是舟山目前最大的造船企業(yè)。
“過(guò)去兩年我們主要做了兩件事，一件是恢復生產(chǎn)，另一件就是戰略轉型。”海航物流常務(wù)副董事長(cháng)兼首席運營(yíng)官、金海重工董事長(cháng)李維艱對21世紀經(jīng)濟報道記者介紹，金海重工結合自身的比較優(yōu)勢，轉型承接高附加值的船型，提出了“大客戶(hù)、大訂單、大船型”的經(jīng)營(yíng)策略。
盡管金海重工近年來(lái)也受到造船業(yè)需求低迷的拖累，但李維艱卻認為，目前行業(yè)的根本問(wèn)題不在于產(chǎn)能，而是效率，“在傳統經(jīng)濟不好的時(shí)候，以往粗放式的經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)弊端被資本杠桿放大了”。
用李維艱的話(huà)說(shuō)，金海重工要從重工向精工轉化，無(wú)論是生產(chǎn)還是設備，都要與國內其他船廠(chǎng)形成差異。為此，金海重工在調整經(jīng)營(yíng)策略的同時(shí)，還對內部業(yè)務(wù)重新進(jìn)行了梳理，推動(dòng)生產(chǎn)設計、銷(xiāo)售部門(mén)向公司化運營(yíng)轉化，成立了鋼構、修船專(zhuān)業(yè)化公司，并引進(jìn)精密制造技術(shù)，逐步向智能化改造。
金海重工的定位不僅如此。李維艱對21世紀經(jīng)濟報道記者表示，依靠舟山的地理優(yōu)勢、周邊配套能力和海航集團的資源，海航和金海重工希望以PPP等方式與政府合作，促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)整合，在舟山打造一個(gè)世界級的造修船基地，并進(jìn)一步拓展至整個(gè)大交通領(lǐng)域，進(jìn)入包括軍工產(chǎn)品在內的高端裝備制造產(chǎn)業(yè)。
化整為零組織變革
李維艱是海航集團的“老人”，先后在集團旗下海南航空、天津海運、天津航空等擔任過(guò)董事長(cháng)職務(wù)。從2015年初開(kāi)始，李維艱接任金海重工的董事長(cháng)。
在李維艱看來(lái)，目前行業(yè)的根本問(wèn)題是效率，包括生產(chǎn)效率、資源的使用效率和配置效率等多個(gè)方面都存在問(wèn)題。
“無(wú)論是生產(chǎn)工藝還是裝備水平，現在國內很多船廠(chǎng)之間幾乎沒(méi)有什么差異。”李維艱認為，海運業(yè)目前供需要實(shí)現再平衡，這個(gè)過(guò)程中行業(yè)過(guò)去的粗放式經(jīng)營(yíng)被資本杠桿放大了。企業(yè)必須要用新的生產(chǎn)方式、組織形式和技術(shù)來(lái)參與變革，才能在下一輪機會(huì )到來(lái)的時(shí)候率先復蘇。
李維艱介紹，過(guò)去兩年，金海重工一方面繼續建造前期的散貨船訂單，另一方面確定差異化細分市場(chǎng)，開(kāi)始主要承接VLCC、萬(wàn)箱集裝箱船等高附加值船型。目前金海重工手持訂單62艘，大型集裝箱船、VLCC、海工平臺等高附加值船型占到了90%以上。
金海重工的內部結構也重新進(jìn)行了全面梳理，將設計、銷(xiāo)售、生產(chǎn)等各個(gè)環(huán)節“化整為零”，實(shí)行公司化運行。
“原來(lái)的金海重工像一個(gè)傳統企業(yè)，船廠(chǎng)里包羅萬(wàn)象，各個(gè)業(yè)務(wù)都有，甚至連學(xué)校、幼兒園都有，”李維艱介紹，“所以我們投入了很多人力、物力、財力，重新梳理內部業(yè)務(wù)，提出"以銷(xiāo)售為龍頭、計劃為核心、技術(shù)為導向"的思路，讓整個(gè)業(yè)務(wù)條線(xiàn)更清晰。”
按照這樣的思路，金海重工將設計團隊轉為公司化運營(yíng)，成立了專(zhuān)門(mén)的金海設計院，組建了金海銷(xiāo)售公司，也成立了鋼構和修船公司，“使得各個(gè)業(yè)務(wù)板塊都有明確的發(fā)展目標和相適應的激勵機制，我們的投資方向也更明確。”
調整內部結構的效果比預期快。以承擔修船業(yè)務(wù)的船務(wù)公司為例，去年4月組建，短短半年多時(shí)間就創(chuàng )造了8000多萬(wàn)收入，客戶(hù)包括馬士基、達飛、地中海、長(cháng)榮、振華等國內外知名企業(yè)。
“實(shí)際上是利用船廠(chǎng)相對閑置的一些資產(chǎn)創(chuàng )造邊際效益。”李維艱解釋。由于船務(wù)公司輕資產(chǎn)運行，資產(chǎn)利用率都有很大改善。
金海重工內部還在進(jìn)行智能化改造，結合物聯(lián)網(wǎng)、精密加工的技術(shù)來(lái)對造船工藝進(jìn)行改善，“原來(lái)是重工，要向精工轉化”。
迎接兼并重組潮
完成內部結構調整后，修船改裝船業(yè)務(wù)在金海重工的業(yè)務(wù)版圖中將占據更重要的地位。
“我們調研過(guò)，舟山地區有條件成為世界最大的造修船基地，而且這個(gè)節奏會(huì )很快。”李維艱表示。在他看來(lái)，舟山一方面本身就有世界最大的舟山-寧波港，同時(shí)靠近黃金水道，地理位置優(yōu)越，另一方面本地和浙江周邊也有很強的配套生產(chǎn)能力。
而當前的市場(chǎng)對修船改裝業(yè)務(wù)可能也更為青睞。“因為現在整個(gè)航運業(yè)處于很有挑戰的時(shí)期，大家對控制成本有更高的要求，對技術(shù)和設計也就更加追求高效。”李維艱表示。據他介紹，現在行業(yè)的趨勢是進(jìn)行大改裝，除了為了環(huán)保進(jìn)行改裝外，還有將船加寬加長(cháng)等船型改善以及更換主機、電子設備等部件更換等改裝訴求，此外很多船型的定期大修也會(huì )帶來(lái)一些訂單。
對于舟山建立造修船基地，李維艱表示，希望向政府建議利用PPP的形式推動(dòng)實(shí)現這一目標。除了具體的生產(chǎn)制造(如金海重工)外，海航可以成為整個(gè)行業(yè)的投資商、開(kāi)發(fā)商和服務(wù)商，在政府的相關(guān)政策引導下，與行業(yè)、資本市場(chǎng)合作。
這一基地的產(chǎn)業(yè)還不止是造修船業(yè)務(wù)。李維艱表示，結合中國制造2025的目標，海航也明確提出了要打造海航智造，結合海航集團的全球資源和對行業(yè)的整合能力，來(lái)向大交通領(lǐng)域進(jìn)發(fā)，發(fā)展高端裝備制造業(yè)。
在李維艱看來(lái)，造船業(yè)很快就會(huì )面臨新的一輪兼并重組，行業(yè)集中度會(huì )越來(lái)越大，這在未來(lái)20年都將是一個(gè)大趨勢。“實(shí)際上現在大的趨勢已經(jīng)是這樣了。”李維艱認為，隨著(zhù)資本力量的增強，交易數額也越來(lái)越大，重組規模也更大，中國的制造業(yè)也會(huì )向提高集中度來(lái)發(fā)展，“所以我們現在是在創(chuàng )造條件”。
在這樣一個(gè)制造業(yè)版圖中，金海重工承擔的將不止是民用業(yè)務(wù)。李維艱對21世紀經(jīng)濟報道記者透露，經(jīng)過(guò)積極準備，金海重工的軍工資質(zhì)取得重大突破，http://www.pizzsan-br.com目前已經(jīng)進(jìn)入最后審核階段，預計上半年有望獲得準入資格。
