一邊是城市軌道交通在平峰和夜間運能閑置;另一邊則是城市交通擁堵，物流末端配送成本不斷提升。何不利用地鐵閑置運能解決物流最后一公里難題?昨日，記者從武漢理工大學(xué)獲悉，受武漢市交委軌道辦委托，該校朱順應教授指導的大學(xué)生研究團隊開(kāi)展的基于“武漢市的城市軌道交通物流系統”可行性課題研究已有初步結果，表明利用城市軌道交通開(kāi)展快件物流具有一定可行性。該項研究將代表武漢理工大學(xué)參與全國大學(xué)生交通科技大賽。

利用閑置運能開(kāi)展城市物流

截至2015年，國內已有27座城市擁有軌道交通，運營(yíng)線(xiàn)路總長(cháng)3520公里。按武漢軌道交通遠期規劃，未來(lái)武漢主城區站點(diǎn)800米距離人口覆蓋率將超過(guò)80%。

“軌道交通前期投入大，建設周期長(cháng)、投資回收期長(cháng)，運營(yíng)成本壓力大，在平峰和夜間運能閑置無(wú)疑是資源的浪費。”朱順應教授介紹，目前城市交通擁堵物流末端配送成本已占總成本的30%以上，讓城市軌道交通參與物流運輸是對閑置資源的激活。

武漢市交委軌道辦主任林濤對此表示認可。他說(shuō)，武漢軌道交通閑置運能的挖掘潛力還有很大，晚上8點(diǎn)以后客運滿(mǎn)載率較低，車(chē)廂空載情況?，F。

研究團隊通過(guò)分析認為，運輸經(jīng)營(yíng)可采取地鐵專(zhuān)營(yíng)模式及地鐵與物流聯(lián)合運營(yíng)模式，在軌道交通站點(diǎn)設立取貨柜自提，如需送貨上門(mén)可由公司負責送貨。在平峰時(shí)段，地鐵可采取專(zhuān)廂運輸目的地分散的小件貨物;在夜間適合運輸數量多、體積大的貨物。

“城市軌道交通參與物流運輸具有一定可行性，可產(chǎn)生良好的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益。”朱順應表示，利用軌道交通閑置資源不僅可為地鐵公司增加新的收益，還能節約消費者的時(shí)間及經(jīng)濟成本，降低物流成本，緩解地面交通壓力等利好。

針對軌道交通開(kāi)發(fā)車(chē)廂運輸車(chē)

城市軌道交通開(kāi)展快件等物流運輸，在運輸組織中或面臨軌道交通到站時(shí)間短暫、軌道交通車(chē)廂容量的有限性、運輸需求量的不確定性等問(wèn)題。

對此，研究團隊開(kāi)發(fā)了一款針對軌道交通運輸的減震運輸車(chē)。研發(fā)團隊成員、該校大三學(xué)生安靜儀介紹，該運輸車(chē)車(chē)輪采取萬(wàn)向輪，以適用車(chē)廂狹小空間的轉向。在車(chē)輪部位設置減震層和減震彈簧，可解決地鐵與站臺之間存在縫隙與高度差。

“該成果已申請專(zhuān)利，國家知識產(chǎn)權局正在受理。”安靜儀表示，該團隊已就減震運輸車(chē)車(chē)廂內的擺放、轉運等難點(diǎn)進(jìn)行了實(shí)驗模擬。

據記者了解，2013年，北京軌道交通相關(guān)單位在該市多處地鐵站口設置了自助柜，收件人可以讓公司將物品投遞到指定地鐵口的柜里，然后通過(guò)系統給手機發(fā)送取件二維碼或序列號，24小時(shí)內即可自助領(lǐng)取包裹。

如武漢軌道交通直接參與物流快件運輸，消費者在站點(diǎn)即可領(lǐng)取快件，對市民來(lái)說(shuō)無(wú)疑要便捷許多。武漢軌道交通參與物流運輸還有多遠?

“利用城市軌道交通閑置運能開(kāi)展物流運輸，在世界范圍內還無(wú)先例。”林濤表示，該課題仍處于研討階段，“除物流運輸等技術(shù)問(wèn)題，關(guān)鍵是如何確保安全性。”

目前，朱順應教授研究團隊正對城市軌道交通開(kāi)展物流運輸的安全性等技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行研究。http://www.pizzsan-br.com