一切從一個(gè)數字說(shuō)起：3000萬(wàn)。這目前我國物流行業(yè)從業(yè)人數，說(shuō)不上確切，但也八九不離十。比上海市常住人口還多了500萬(wàn)。不知各位有何感受，我了解到這個(gè)數字的第一反應就是：奢侈。要知道，物流行業(yè)對身體素質(zhì)要求較高，從業(yè)者普遍是三十到五十歲的青壯年勞動(dòng)力，而根據我國第六次人口普查顯示，中國的人口紅利在2013年就已經(jīng)消失，我國20到24歲的人口數為12740萬(wàn)，而0到4歲的人口數僅為7500萬(wàn)。在不久的將來(lái)，人力資源將越發(fā)寶貴。在目前用工成本逐年增加，企業(yè)還招不到人的背景下，用不了多久，我們將用不起千萬(wàn)數量級的物流從業(yè)人員。

而我們的物流需求量會(huì )不會(huì )下降呢?根據中國倉儲指數發(fā)布會(huì )的數據，2015年，我國社會(huì )物流總額預計可達220萬(wàn)億元，與5年前相比增長(cháng)70%左右，5年年均可比增幅約為8.7%。一方面，國家倡導的經(jīng)濟增長(cháng)方式由投資驅動(dòng)到內需驅動(dòng)轉變需要物流增量做保障;另一方面，隨著(zhù)我國步入老齡化社會(huì )，行動(dòng)受限的老人不會(huì )再事事親力親為，越來(lái)越多的老人更需要體貼的物流服務(wù)。再加上物流業(yè)的發(fā)展慣性，我國物流的需求量沒(méi)有縮水的理由。

那么如何用更少的人力資源解決更大的需求量?除了提高效率外，我能想到的就是無(wú)人駕駛了。無(wú)論是提高效率還是無(wú)人駕駛，都離不開(kāi)互聯(lián)網(wǎng)。物流這是和互聯(lián)網(wǎng)較上了。

其實(shí)無(wú)人駕駛早就是個(gè)老生常談的話(huà)題了，今天把它拿出來(lái)鞭尸有兩個(gè)引子。第一個(gè)就是前不久有個(gè)新聞，說(shuō)5G網(wǎng)絡(luò )將在北京率先試點(diǎn)，第二個(gè)，就是歐洲首個(gè)無(wú)人駕駛公交項目已經(jīng)在荷蘭上路了。為什么電商能在中國快速發(fā)展?重點(diǎn)原因就是中國電信在上世紀80年代鋪設了覆蓋全國的電信網(wǎng)絡(luò )。而5G網(wǎng)絡(luò )之于無(wú)人駕駛，就像電信網(wǎng)絡(luò )之于電商。目前對于無(wú)人駕駛汽車(chē)的最大質(zhì)疑有兩點(diǎn)，一是來(lái)自于傳感器的海量數據如何處理，二是面對突發(fā)情況，比如大風(fēng)吹斷路邊樹(shù)木，野生動(dòng)物突然橫穿公路等等，無(wú)人駕駛汽車(chē)的反應速度夠不夠快?

據了解，從理論上來(lái)說(shuō)，5G的網(wǎng)速能達到4G的40倍，可以實(shí)時(shí)傳輸8K分辨率的3D視頻，或是在6秒內下載一部3D電影。作為對比，通過(guò)4G網(wǎng)絡(luò )的下載需要6分鐘。這意味著(zhù)無(wú)人駕駛汽車(chē)在理論上可以把傳感器的數據上傳到云端，再由云端進(jìn)行反饋，實(shí)現非編程的，實(shí)時(shí)的無(wú)人駕駛。5G網(wǎng)絡(luò )的另一大特點(diǎn)是低時(shí)延，這意味著(zhù)網(wǎng)絡(luò )對用戶(hù)命令的響應速度將非?？?。目前4G網(wǎng)絡(luò )的延時(shí)在30到40毫秒之間，(打過(guò)網(wǎng)游的朋友應該會(huì )對ms很敏感，對，就是那個(gè))5G網(wǎng)絡(luò )有望把延時(shí)降到個(gè)位數，相比之下人類(lèi)的反應速度成年男性253ms，女性261ms。論反應，4G網(wǎng)絡(luò )已經(jīng)秒殺人類(lèi)了。

關(guān)于第二個(gè)引子，其實(shí)無(wú)人駕駛公交也不是第一次上新聞了，為什么單單說(shuō)荷蘭的這條線(xiàn)路呢?因為以往的無(wú)人駕駛公交是有預定軌道的，按既定軌道運行，和實(shí)際道路交通完全不同，而此次報道的無(wú)人駕駛公交就是在普通車(chē)道上行駛的。據了解，今年5月份的測試中，客人將通過(guò)iPhone手機呼叫無(wú)人駕駛車(chē)，被呼叫的無(wú)人駕駛公交車(chē)將以25公里的時(shí)速迎接客人。最讓人印象深刻的是，從該產(chǎn)品立項到最終制成原形，前前后后一共才花了兩年?？梢?jiàn)無(wú)人駕駛技術(shù)已經(jīng)邁過(guò)幼年期，進(jìn)入相對成熟的階段了。除了這一家，谷歌在搞無(wú)人駕駛盡人皆知，蘋(píng)果也有自己的無(wú)人駕駛項目Titan，據悉計劃2019或2020年量產(chǎn)。國人比較關(guān)注的百度和寶馬聯(lián)合進(jìn)行的無(wú)人駕駛項目推進(jìn)速度也很快。

無(wú)人駕駛和物流可以碰觸什么樣的火花呢?從技術(shù)層面上講，載人的無(wú)人駕駛對技術(shù)的要求更高，因此如果載人的無(wú)人駕駛車(chē)可以投入運營(yíng)，那么貨運的無(wú)人駕駛也不會(huì )存在技術(shù)上的障礙。從成本上講，一方面人力資源的稀缺將導致用工成本不斷增加，另一方面技術(shù)的成熟將使無(wú)人駕駛的成本不斷下降，當兩條線(xiàn)最終相交時(shí)，可能就到了無(wú)人駕駛真正開(kāi)始普及的時(shí)候。最初的形式應該還是先在某條專(zhuān)線(xiàn)上進(jìn)行試點(diǎn)，如果成功，再加以推廣?？赡苡貌涣硕嗑?，我們就可能看到道路上飛馳著(zhù)無(wú)人駕駛汽車(chē)將貨物送往全國各地。

如果無(wú)人駕駛真的大面積推廣了，那么對現在的物流從業(yè)者會(huì )有什么沖擊呢?不可否認，機器將會(huì )取代原有司機的工作崗位，造成部分司機失業(yè)。但是不要忘了文章最開(kāi)始的觀(guān)點(diǎn)，未來(lái)人力資源是稀缺的一方，無(wú)人駕駛本身就針對的是企業(yè)可能遇到的用工難問(wèn)題。其次，如果無(wú)人駕駛物流推廣，將會(huì )須要一大批管理人才，在線(xiàn)上進(jìn)行監控，調度。相關(guān)系統的研發(fā)和維護也將創(chuàng )造不少高端工作崗位，物流從業(yè)者將會(huì )被貼上高大上的標簽。

不管怎樣，目前這個(gè)話(huà)題看起來(lái)還很遙遠，許多的硬件，軟件設施還不到位。包括相關(guān)的http://www.pizzsan-br.com法律法規也是空白一片。不過(guò)話(huà)說(shuō)起來(lái)，在一二十年前，誰(shuí)能想到我們坐在電腦前，點(diǎn)幾下鼠標，就可以購買(mǎi)全世界的商品?誰(shuí)又能想到，手機點(diǎn)幾下，驗證個(gè)指紋，就能有美食送到你家呢?某些個(gè)人觀(guān)點(diǎn)禁不起推敲，歡迎大家批評指正。