跟隨著(zhù)“互聯(lián)網(wǎng)+”的腳步，我國物流在2015年也取得了很大的進(jìn)步。不過(guò)，目前互聯(lián)網(wǎng)+物流模式發(fā)展與國外相比仍有一定的差距。許多國際物流巨頭已從傳統物流企業(yè)走向“技術(shù)”+“物流”的融合型企業(yè)，信息化水平更加完善。今天，一起來(lái)了解巨頭們的做法!

【一】FedEx：將新技術(shù)貫穿每個(gè)環(huán)節

美國聯(lián)邦公司(FedEx)成立于1971年，從創(chuàng )立到現在幾十年的時(shí)間里，該公司高速成長(cháng)為世界第一大航空貨運商，躋身世界500強行列?？傮w來(lái)看，FedEx的成功與其不斷為原有運輸業(yè)注入新技術(shù)相關(guān)。公司每年在信息化硬件方面投入巨資，與時(shí)俱進(jìn)地創(chuàng )新并引進(jìn)高新技術(shù)，加強基礎建設，并將先進(jìn)信息技術(shù)應用貫穿于每一個(gè)環(huán)節。

此外，公司還率先在投遞系統中應用了先進(jìn)的激光條碼、掃描儀、無(wú)線(xiàn)掌上電腦等新技術(shù)，大幅度提高了公司服務(wù)水平。貨物從飛機上載、下載的時(shí)間都不超過(guò)30分鐘。公司還為貨物貼上電子“身份證”，經(jīng)過(guò)掃描，包裹就被自動(dòng)送到不同的傳送帶，然后被自動(dòng)機械手推至不同的目的地托盤(pán)上。

2015年，FedEx還面向拉美及加勒比地區的中小企業(yè)推出新型在線(xiàn)工具“聯(lián)邦貨運經(jīng)理精簡(jiǎn)版”。通過(guò)這款在線(xiàn)工具，中小企業(yè)客戶(hù)可輕松寄送68公斤以?xún)鹊陌??？蛻?hù)只需輸入在聯(lián)邦注冊的賬號號碼、包裹寄達地信息、包裹尺寸規格及其他信息，即可計算出運費和寄遞時(shí)限，再通過(guò)信用卡支付即可完成整個(gè)貨運流程。此外，FedEx還推出了查詢(xún)App，在安卓應用系統中的兼容度達98.21%。

【二】UPS：每年科技投資達10億美元

UPS是一家技術(shù)型物流公司，信息技術(shù)是UPS優(yōu)勢的關(guān)鍵所在。過(guò)去20年中，UPS每年在全球范圍內的科技投資約10億美元。UPS有著(zhù)自身一整套復雜精準的科技網(wǎng)絡(luò )?！敦敻弧吩u論稱(chēng)，“今天的UPS已經(jīng)不再是一個(gè)有技術(shù)的卡車(chē)運輸公司，而是一個(gè)有卡車(chē)的技術(shù)型公司。”

為提高運營(yíng)效率，UPS在20世紀90年代為司機引入了手持設備，2008年開(kāi)始在運貨卡車(chē)上安裝GPS追蹤系統。為降低成本，2009年，UPS基于2008年的GPS追蹤系統，利用大數據分析打造了一個(gè)名為Orion的導航系統，可在約3秒內找出最佳路線(xiàn)。到2013年年底，Orion已在約1萬(wàn)條線(xiàn)路上得到使用，為公司節省了150萬(wàn)噸燃料，少排放了1.4萬(wàn)立方公噸的二氧化碳。目前，該系統已全面覆蓋UPS的所有線(xiàn)路。

2015年，為幫助高科技制造業(yè)加強物流管理，UPS針對高科技行業(yè)的需求推出了定制化物流服務(wù)。針對高科技產(chǎn)品的實(shí)時(shí)量產(chǎn)需求，UPS全球化的多模式運輸組合為高科技企業(yè)量身定制解決方案，幫助客戶(hù)在規劃好庫存優(yōu)化逆向物流流程的同時(shí)，在速度和成本上取得最佳平衡。

【三】馬士基：自建信息處理數據中心

馬士基借助現代信息技術(shù)，優(yōu)化物流環(huán)節。早在2004年，馬士基就建立了無(wú)線(xiàn)射頻識別核心技術(shù)應用中心(RFID)，同時(shí)是第一批參與“香港EPC網(wǎng)絡(luò )項目”EPC/RFID技術(shù)試點(diǎn)應用的物流服務(wù)商。在2006年11月至2007年3月間，運用EPC/RFID技術(shù)自動(dòng)跟蹤了從中國珠三角經(jīng)香港港口運至美國的貨柜的整條供應鏈的各個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。

2013年，馬士基航運與業(yè)界最大的多承運商訂艙門(mén)戶(hù)網(wǎng)站INTTRA簽署合作協(xié)議，根據該協(xié)議，馬士基航運、Safmarine、歐洲區內航線(xiàn)班輪公司SeagoLine以及亞洲支線(xiàn)的實(shí)體公司MCC的客戶(hù)都可登錄該網(wǎng)站，輕松實(shí)現電子訂艙、提單跟蹤等業(yè)務(wù)。

此外，在實(shí)施物流現代化的過(guò)程中，馬士基還建立了自己的信息處理數據中心，并充分依托IT外包服務(wù)，契合業(yè)務(wù)需求，幫助公司化繁為簡(jiǎn)、化難為易，提升信息化水平。

【四】羅賓遜：收購互聯(lián)網(wǎng)平臺企業(yè)

羅賓遜采用互聯(lián)網(wǎng)+物流的“無(wú)車(chē)承運人”模式。作為輕資產(chǎn)類(lèi)型的第三方物流企業(yè)標桿，羅賓遜的商業(yè)模式已經(jīng)成為許多企業(yè)爭相學(xué)習的楷模。研究機構普遍認為，羅賓遜成為市場(chǎng)最大贏(yíng)家，主要得益于其輕資產(chǎn)運作的商業(yè)模式，利用IT系統整合運力和貨主企業(yè)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò )產(chǎn)生用戶(hù)黏性，通過(guò)運力整合和增值服務(wù)創(chuàng )造價(jià)值。

羅賓遜物流高效運作和高價(jià)值服務(wù)的背后是每年大規模投入信息系統的開(kāi)發(fā)與建設，羅賓遜擁有500多名IT工程師，每年在信息技術(shù)方面投入幾千萬(wàn)美元。僅2014年，羅賓遜在信息系統建設上的投入就達5000萬(wàn)美元，包括購買(mǎi)軟件2100萬(wàn)美元和軟件升級2700萬(wàn)美元。

此外，2014年羅賓遜收購物流經(jīng)紀人互聯(lián)網(wǎng)平臺Freightquote成為其在信息化建設上投入的最大亮點(diǎn)，預計未來(lái)自有業(yè)務(wù)信息系統與互聯(lián)網(wǎng)平臺將深度融合。

先進(jìn)的運輸管理系統與Navisphere技術(shù)組建了羅賓遜現代物流網(wǎng)，可供全天在線(xiàn)訪(fǎng)問(wèn)與貨件狀態(tài)查詢(xún)。羅賓遜全球物流更是將“無(wú)車(chē)承運人”的概念帶入中國，利用其先進(jìn)的技術(shù)平臺，攬入廣大中小卡車(chē)運輸公司，整合形成了一個(gè)由100萬(wàn)輛卡車(chē)組成的運力網(wǎng)絡(luò )，為貨主和承運商有效提供了透明的信息及智能解決方案。

【五】總評http://www.pizzsan-br.com

總體來(lái)看，國外物流企業(yè)巨頭的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”戰略主要體現在以下幾方面：

一是加大技術(shù)投入，從傳統的物流企業(yè)走向“技術(shù)”+“物流”的融合型企業(yè)。

二是借助第三方平臺彌補技術(shù)“短板”，促進(jìn)業(yè)務(wù)的信息化。

三是利用現有資源整合互聯(lián)網(wǎng)平臺，打造自有的獨特模式。

從國外物流行業(yè)巨頭的”互聯(lián)網(wǎng)+“戰略可以看出，除了規?；獛?lái)的低成本優(yōu)勢之外，注重信息化設備及技術(shù)的應用，是巨頭們不斷保持優(yōu)勢的重要原因之一，這對于處于變革期的我國物流行業(yè)發(fā)展方向具有重要的參考意義。

目前，我國物流企業(yè)的“互聯(lián)網(wǎng)+”模式單一，有能力實(shí)施信息化的企業(yè)更多地限于A(yíng)pp等單一模式，且受企業(yè)規模的限制，信息化程度尚且不夠。廣大中小物流企業(yè)的信息化程度尤其不夠，靠企業(yè)自身的力量實(shí)現信息化轉型升級困難重重。建議可借鑒國外經(jīng)驗，借助第三方平臺彌補技術(shù)短板，促進(jìn)企業(yè)的信息化升級。如中國物通網(wǎng)一站式發(fā)貨平臺，從”業(yè)務(wù)信息化、運輸過(guò)程信息化、管理信息化“三方面為物流企業(yè)提供全套信息化解決方案，幫助物流企業(yè)低成本實(shí)現信息化轉型升級?；蚣涌鞓I(yè)內整合，通過(guò)”強強聯(lián)合“以提升整體實(shí)力，從而更好地利用信息化走出“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的中國模式。