CPI的不斷上漲，使得利潤稀薄的零售業(yè)開(kāi)始熱衷于供應鏈的優(yōu)化。因為面對成本的上漲，制造企業(yè)可以對商品進(jìn)行提價(jià)以應對，但對于零售企業(yè)而言，高物價(jià)卻會(huì )抑制消費。

高物價(jià)的影響正使利潤稀薄的中國零售業(yè)開(kāi)始熱衷于供應鏈的優(yōu)化，這讓曾經(jīng)扎堆在前臺的激烈促銷(xiāo)競爭悄然轉移后倉的“暗戰”。

日前，樂(lè )購(TESCO)位于嘉善的華東物流配送中心投入使用，這座年配送能力高達74.5億元的配送中心就像供應鏈的發(fā)動(dòng)機，為樂(lè )購的營(yíng)運和擴張輸送動(dòng)力。而與此同時(shí)，華潤萬(wàn)家、人人樂(lè )、廣百百貨等都開(kāi)始在物流配送方面落下棋子。而在更早時(shí)期，物美集團已發(fā)力物流配送中心的建設。

自建物流提速

2011年上半年宏觀(guān)經(jīng)濟運行情況對于國內諸多零售企業(yè)而言是頗為頭疼的局面。

據國家統計局網(wǎng)站發(fā)布的消息，6月份，全國居民消費價(jià)格總水平同比上漲6.4%，對照歷史數據，CPI漲幅創(chuàng )出三年來(lái)新高。

制造成本上漲，寶潔、聯(lián)合利華等制造企業(yè)顯然可以對商品進(jìn)行提價(jià)，但對于零售企業(yè)而言，商品單價(jià)雖然可以提升，但是高物價(jià)卻會(huì )抑制消費的購買(mǎi)增長(cháng)。

顯然，零售企業(yè)還是得從自身縮減成本開(kāi)支著(zhù)手。應對高物價(jià)帶來(lái)的不利影響，零售商們最直接的做法就是節省開(kāi)支成本，優(yōu)化供應鏈，提高效率，縮減運營(yíng)費用成本。

物流配送中心的自建成了最直接的表現。

樂(lè )購購地自建的綠色物流中心7月11日在浙江嘉善開(kāi)業(yè)。該物流中心將增強樂(lè )購的集中配送系統，將為樂(lè )購華東區域53家大賣(mài)場(chǎng)和12家便捷店配送雜貨和百貨商品，亦將為其他4家區域性配送中心配送樂(lè )購自有品牌產(chǎn)品，從而使這些產(chǎn)品覆蓋全國門(mén)店。

實(shí)際上，樂(lè )購在開(kāi)發(fā)配送中心，優(yōu)化供應鏈上近來(lái)已是動(dòng)作頻頻。2009年坐落在沈陽(yáng)的東北生鮮配送中心正式落成投入使用，去年年初廣州生鮮配送中心又正式運營(yíng)。

中國連鎖經(jīng)營(yíng)協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)郭戈平表示，高物價(jià)背景下，零售商已愈加意識到供應鏈效率低下對成本、利潤的影響，而末端物流比干線(xiàn)物流更重要。

郭戈平介紹，在此之前，由于自建物流配送倉儲需要巨大的基礎設施投入，土地成本高起、設備設施投入巨大，物流配送忙閑不均、管理難度都使得零售商家“傾向依賴(lài)供應商來(lái)做配送，商場(chǎng)只是配備小型的倉庫存貨”。

但目前局勢已大變。目前零售商對于自建物流倉儲的熱情已然提升。據郭戈平介紹，目前在零售業(yè)的物流倉儲建設中，60%的零售商開(kāi)始選擇自建物流倉儲配送，成為當前零售業(yè)物流倉儲配送的主要方式;而與 供應商合作或借用供應商物流倉儲的配送占據35%的比重，只有5%左右的零售商依然選擇第三方的物流倉儲配送。

華潤萬(wàn)家也有著(zhù)宏大的物流計劃。“華潤萬(wàn)家已在中國(包括香港)建有20多萬(wàn)平方米體量的配送中心，并有自己的物流公司和開(kāi)發(fā)運用先進(jìn)的物流技術(shù)，這套物流配送體系可以支撐全國3000多家大小門(mén)店的運轉。不過(guò)，預計到十二五末，全國網(wǎng)點(diǎn)數將翻番增長(cháng)到6500家左右。”華潤萬(wàn)家公關(guān)事務(wù)部劉岫軍告訴中國商報記者，華潤依然感覺(jué)物流制約商品周轉，因此，接下來(lái)的“五年大計”，華潤萬(wàn)家擬動(dòng)用自身強大的資金流，配合銀行貸款，在全國范圍內拿地增加建設百萬(wàn)平方米的物流配送基地。

人人樂(lè )公司也發(fā)布公告稱(chēng)，合計擬投入資金2.52億元，在廣州和成都投建兩個(gè)配送中心項目。 廣百股份斥資過(guò)千萬(wàn)在廣州白云區大朗路買(mǎi)下32541.21平方米的倉庫，并按百億規模的庫存量進(jìn)行改建，稱(chēng)廣百股份旗下所有百貨門(mén)店的貨品以后都將由大朗倉庫統一配送。此外，天虹百貨、中糧集團、西門(mén)子、大福、摩托羅拉、普洛斯等資本豪客也都在商貿物流板塊身影頻現。

集群擴張+利潤驅動(dòng)

對零售業(yè)而言，連鎖店數量越多，越需要對商品的準確揀選;品類(lèi)越多，揀選的難度就越大。而隨著(zhù)零售業(yè)的連鎖銷(xiāo)售規模逐步擴大，物流配送能力的強弱就直接決定著(zhù)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本高低，并直接影響企業(yè)盈利的能力。

在郭戈平看來(lái)，自建物流配送中心能夠更好地把握諸多物流環(huán)節，從入庫、倉儲、分揀、流通加工、出庫、運輸配送、信息技術(shù)、設備與設施等都能全盤(pán)掌控，這不僅能提高物流效率，還能縮減運營(yíng)成本，確保商品質(zhì)量，對支撐零售門(mén)店的有序運營(yíng)能起到關(guān)鍵作用。

實(shí)際上，樂(lè )購的模式同另一個(gè)零售大鱷沃爾瑪如出一轍。沃爾瑪在美國成功的一個(gè)重要原因也是圍繞一個(gè)物流中心，建立足夠多的分店集群，充分利用配送中心的覆蓋能力。隨著(zhù)沃爾瑪在中國分店數量的日益充足，其物流中心的作用將得到充分的發(fā)揮。

業(yè)內人士表示，當零售企業(yè)發(fā)展到了一定規模，在商品的陳列和營(yíng)銷(xiāo)方面很難再擠出更多成本的時(shí)候，“后臺”的重要性日益凸顯。這個(gè)時(shí)候，零售業(yè)的競爭，也就演變成了供應鏈的競爭。“數百家門(mén)店要求區別配送，小型門(mén)店需要拆零、分揀，然后打包配送;逢年過(guò)節，賣(mài)場(chǎng)生意紅火，要確保商品不斷貨;商品供應淡旺季需要供應鏈協(xié)同調節，不僅確保物品充足，還能賺取差價(jià)或進(jìn)行促銷(xiāo)。”

不過(guò)，對于國內本土中小零售企業(yè)而言，這樣的做法并不是那么容易“復制”。

北京宏業(yè)超世紀科技有限公司董事長(cháng)鮑居武表示，對于中小零售企業(yè)而言，要建大型物流配送中心，首先要考慮到在本區域內的市場(chǎng)戰略;另外，規模方面一般年度銷(xiāo)售額如果為10億元的話(huà)，配送中心建16000平方米為宜;中小零售商應尤其做好配送額度量的分析預測，防止出現吃不飽或被撐到的情況。

按照業(yè)內的物流配送的一般測算，鮑居武表示，“一家零售企業(yè)要自建物流中心，首要的前提就是要有一個(gè)配送量的要求，切不可盲目執行。一般來(lái)講物流中心的配送額度約占企業(yè)銷(xiāo)售總額的30%到40%左右，如果企業(yè)需求的物流中心年配送額達到6億以上，也就是說(shuō)企業(yè)年銷(xiāo)售額至少要在20個(gè)億以上，這時(shí)，企業(yè)考慮自建物流配送中心，才可能把配送成本降下來(lái)。反之，則是加重企業(yè)的資金、管理、營(yíng)運負擔。”

對此，郭戈平也坦言，國內零售企業(yè)整體供應鏈效率低下的狀況不僅在于零售企業(yè)對于物流建設土地成本、設備設施投入較大、投資周期較長(cháng)的無(wú)力承重外，自建物流中心存在的忙閑不均、運營(yíng)管理難亦是阻礙零售中小企業(yè)自建物流配送中心的主要難題。

政策助力

目前看，我國零售業(yè)的物流配送能力還有限，與國外的高效配送效率更是存在差距。當前，沒(méi)有一家零售企業(yè)的配送中心能夠對分店經(jīng)營(yíng)的商品達到100%配送，平均配送效率只有60%~70%，且這一配送效率僅局限于中心城市或某一個(gè)地區，如果市場(chǎng)范圍擴大，其配送效率會(huì )明顯降低。而在國外，無(wú)論在什么情況下其配送效率一般都在80%~90%，足見(jiàn)差距所在。

但業(yè)內指出，零售物流差距的主要制約還在于整個(gè)物流環(huán)境的瓶頸。據中國物流與采購聯(lián)合會(huì )發(fā)布的數據顯示，2010年中國物流總費用占國內生產(chǎn)總值比重約18%左右，比發(fā)達國家高出一倍，過(guò)高的物流成本導致不少商品價(jià)格偏高。

不過(guò)，據中國商報記者了解，由于高物價(jià)帶來(lái)的壓力，政策已開(kāi)始全面地對各級各地各部門(mén)發(fā)出支持商貿物流的要求，尤其是“國八條”政策提出的物流土地支持，使一些零售企業(yè)看到了曙光。

近期，由商務(wù)部、發(fā)改委、供銷(xiāo)總社聯(lián)合印發(fā)的《商貿物流發(fā)展專(zhuān)項規劃》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規劃》)引發(fā)業(yè)界高度關(guān)注。

《規劃》對未來(lái)5年商貿物流業(yè)的各項發(fā)展目標提出了“硬性”指標,包括規模以上連鎖超市商品統一配送率達到70%;物流企業(yè)機械化、自動(dòng)化、標準化、信息化水平顯著(zhù)提高;商品庫存周轉速度明顯加快,流通環(huán)節物流費用占商品流通費用的比率顯著(zhù)下降等等。

與之配套的“護航”政策也很齊全。在土地方面,《規劃》明確,現代物流配送中心、倉儲設施、快速轉運中心、商貿物流園區等物流基礎設施項目需符合土地利用總體規劃,并納入當地城鄉建設規劃。

在金融方面,加大對重點(diǎn)商貿物流項目的財政資金支持力度,推動(dòng)、引導商貿物流企業(yè)走出去,符合條件的企業(yè)可以申請對外經(jīng)濟技術(shù)合作專(zhuān)項資金支持。http://www.pizzsan-br.com/

在稅收方面，中國商報記者從中國倉儲協(xié)會(huì )方面求證獲悉,《物流業(yè)調整和振興規劃》的細化政策——《關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策意見(jiàn)》已經(jīng)上報國務(wù)院?！兑庖?jiàn)》提出將物流業(yè)納入增值稅范圍、降低過(guò)路過(guò)橋費、降低物流企業(yè)融資成本等一系列建議，倉儲、配送、代理等物流業(yè)各環(huán)節營(yíng)業(yè)稅稅率有望統一為3%。

在此政策助力的契機下，業(yè)內認為，零售業(yè)壓縮供應鏈以降低成本、提升競爭力的趨勢將會(huì )更加突出，此后除了農超對接加快，自有品牌開(kāi)發(fā)加速外，區域零售商對物流配送中心的建設將會(huì )掀起新的熱潮。此外，在更加注重食品質(zhì)量、安全、新鮮的今天，冷鏈物流作為供應鏈末端的重要一環(huán)，也越來(lái)越受到零售商的重視。