從事物流行業(yè)工作，從來(lái)都是技多不壓身！今天和小編一起來(lái)愉快地學(xué)習物流法律常識吧！

NO.1

書(shū)面合同很重要，但沒(méi)有簽訂書(shū)面合同，并不意味著(zhù)合同關(guān)系無(wú)法被證明。

可能有的時(shí)候來(lái)不及簽訂正式的書(shū)面合同，這個(gè)時(shí)候就要記得要留下雙方的微信聊天記錄或者說(shuō)其他能夠證明雙方關(guān)系的記錄，以防不時(shí)之需。

NO.2

運輸單證是物流企業(yè)與貨主之間存在運輸合同的有力證據。

一般情況下來(lái)說(shuō)，運輸單證的背后條款能夠被當做合同來(lái)使用，但是物流人要注意，合同里面的免除自身責任的條款，要記得告訴貨主，并且要貨主簽字確認，不然要是發(fā)生什么情況，貨主說(shuō)他對于這個(gè)免責條款不知情，這個(gè)條款在法律上就會(huì )因為沒(méi)有告知對方當事人而失去法律意義。

NO.3

佐證合同關(guān)系存在的證據，以雙方簽字蓋章文件為最佳。

就是說(shuō)最好這些東西都是原件，而且有自己的簽字蓋章，這樣子是最為穩固而且有可信度的。

NO.4

即使條款中有些免責條款，也不是完全被免責，因為一旦一方存在重大過(guò)錯，那就還是需要負責的，那么這個(gè)免責條款也不一定是必然有效的。

No.5

不同的合同身份承擔責任的基礎就會(huì )不一樣。

如系代理人，物流企業(yè)僅需對自己的過(guò)錯行為負責；如系承運人，不論是否存在過(guò)錯，物流企業(yè)均應對貨物損失、遲延交付等負責，除非能夠證明免責事項的存在。

No.6

均為承運人，不同運輸方式下物流企業(yè)的賠償責任和免責事由亦不同。

相比較于海運、空運來(lái)說(shuō)，公路運輸的免責事由沒(méi)有那么多，承擔的責任也會(huì )比較重一些。

No.7

物流企業(yè)從事公路貨物運輸時(shí)，必須取得《道路運輸經(jīng)營(yíng)許可證》，同樣在運輸特殊的種類(lèi)的物品時(shí)，也要符合相應細分的規定。但是就算沒(méi)有取得資質(zhì)也不會(huì )影響合同的效力。

No.8

物流企業(yè)從事大型物件運輸時(shí)，不僅要獲得相關(guān)許可證明，而且要核對清楚托運人的相關(guān)資料，然后要獲得相關(guān)部門(mén)的同意，不然出現任何情況，物流企業(yè)會(huì )要承擔全部責任。

No.9

如物流企業(yè)違規儲存、運輸危險品并發(fā)生重大事故、造成嚴重后果的，相關(guān)直接負責人或行為人可能構成刑事犯罪。

No.10

沒(méi)有運輸經(jīng)營(yíng)資質(zhì)的司機掛靠在物流企業(yè)名下時(shí)，如在從事貨物運輸活動(dòng)中發(fā)生交通事故的，物流企業(yè)與司機應對第三方人身或財產(chǎn)損失承擔連帶責任。

連帶責任就意味著(zhù)受害人可以向任意一方追償，一般企業(yè)負全責賠償以后，可以向司機追償，但是掛靠的司機很難承擔起這筆費用。

No.11

貨物運至目的地后，如收貨人未在物流企業(yè)指定期限內提貨的，物流企業(yè)可要求收貨人支付保管費。

這個(gè)也不難理解，而且一般大家也都會(huì )這樣做，畢竟是合同關(guān)系，企業(yè)是沒(méi)有義務(wù)來(lái)照看這批貨物的，因此支付一定的保管費用也是合理的。

No.12

當托運人或收貨人拒付運費、保管費或其他運輸費用時(shí)，物流企業(yè)可留置貨物，但合同約定承運人不得留置貨物的除外；物流企業(yè)對其留置的貨物仍負有保管義務(wù)。

在這個(gè)時(shí)候企業(yè)就獲得了留置權，但是對于這批被留置的貨物也要妥善保管好才可以。

NO.13

如在運輸過(guò)程中因不可抗力致使貨物滅失時(shí)，運費按承、托雙方的約定處理。

有約定就從約定，但是沒(méi)有約定的話(huà)，在公路運輸中，承運人就可能要吃虧了，不僅不能要到剩下的錢(qián)，還要把以前收到的錢(qián)還給貨主，所以說(shuō)最好一開(kāi)始就在合同中約定好責任的承擔。

No.14

從事貨運代理業(yè)務(wù)時(shí)，如直接委托人不是貨主、而是其他貨運代理企業(yè)或中間人時(shí)，物流企業(yè)在主張其與貨主之間存在直接貨運代理關(guān)系的，應注意直接委托人是否具有轉委托權限以及真正的委托人（即貨主）是否明確同意轉委托。

這個(gè)意思就是說(shuō)，給我們貨物運輸的委托人不一定就是真正的貨主，一定要注意好這個(gè)委托人有沒(méi)有明確的被委托，否則的話(huà)，一旦出現意外情況，企業(yè)會(huì )要承擔本無(wú)需承擔的責任。

No.15

公路運輸中貨物發(fā)生滅失、毀損時(shí)，承、托雙方首先應依據合同約定來(lái)確定損失。

如果沒(méi)有約定，可以按照交易習慣來(lái)確定價(jià)格，萬(wàn)一還是無(wú)法確定下來(lái)的話(huà)，就按照貨物目的地的市場(chǎng)價(jià)格來(lái)進(jìn)行計算。

No.16

運輸方式不同，貨損索賠的訴訟時(shí)效亦不盡相同：公路運輸和航空運輸為2年。

但是2年的訴訟期間里面可能會(huì )存在中止、中斷事由。中止的事由只有出現在最后6個(gè)月才發(fā)生中止效力，比如說(shuō)出現不可抗力，比如說(shuō)自然災害，或者是出現雙方出現去世情形，繼承人還未確定。

中斷事由可能是因為有一方當事人提起了訴訟，但是時(shí)效中斷以后，糾紛還沒(méi)解決好的話(huà)，訴訟時(shí)效會(huì )重新起算。

No.17

因鐵路、公路、水上、航空運輸和聯(lián)合運輸合同糾紛提起的訴訟，由運輸始發(fā)地、目的地或者被告住所地人民法院管轄。

也就是說(shuō)一般公路運輸糾紛是不需要去特殊法庭的，而且可以采取方便原則，哪一個(gè)更適宜就可以去哪一個(gè)，但是合同中有約定的除外，有約定從約定。

No.18

如運輸合同中約定了有效仲裁條款的，承、托雙方在協(xié)商不成時(shí)只能通過(guò)仲裁解決爭議，不能訴至法院。

但是仲裁無(wú)效的時(shí)候，就可以約定好訴訟管轄，仲裁無(wú)效的情形有：口頭約定；在被脅迫情形下訂立合同，或者是對需要仲裁事項約定不明確。

訴訟管轄就可以約定好由哪里的法院來(lái)進(jìn)行管轄，但是如果條款是在運輸單背后的，那么承運人一定要盡到提醒義務(wù)，比如說(shuō)自己的一些免責事由，不然不具備法律效力。

看完以上物流法律常識，小編發(fā)現目前大家的法律意識在不斷增強！在新的發(fā)展局勢下，如何通過(guò)法律為物流企業(yè)保駕護航，讓物流企業(yè)越快越穩健的發(fā)展成為新的話(huà)題！