經(jīng)過(guò)了以第一產(chǎn)業(yè)為主的農業(yè)社會(huì )和以第二產(chǎn)業(yè)占重要地位的工業(yè)化階段后，我國其實(shí)已在慢慢步入以服務(wù)業(yè)為代表的第三產(chǎn)業(yè)比重逐漸加大的后工業(yè)化時(shí)期。尤其值得注意的是今年全國兩會(huì )期間發(fā)布的《2016年政府工作報告》中也明確提到了這樣一句話(huà)，即“放寬市場(chǎng)準入，提高生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)專(zhuān)業(yè)化、生活性服務(wù)業(yè)精細化水平。”

這意味著(zhù)什么?自然是為包括物流在內的服務(wù)業(yè)指明了發(fā)展方向。而為物流業(yè)提供運輸裝備的商用車(chē)企業(yè)，也必須高度關(guān)注這樣的行業(yè)趨勢。尤其是在我國提出“創(chuàng )新 協(xié)調 開(kāi)放 綠色 共享”五大發(fā)展理念的當下，更要結合“綠色”這一發(fā)展理念去滿(mǎn)足物流用戶(hù)的實(shí)際需求。唯有如此，中國的物流用車(chē)才能契合物流業(yè)和整個(gè)服務(wù)業(yè)乃至后工業(yè)時(shí)代的發(fā)展需要。

運輸車(chē)輛必須綠色起來(lái)!但要如何做到這一點(diǎn)呢?簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是要減少貨運車(chē)輛在途時(shí)候的燃油消耗、廢氣排放和交通阻塞情況的頻繁發(fā)生。其中，物流車(chē)輛節能減排和新能源化是兩條好的路徑。而行動(dòng)勝于萬(wàn)語(yǔ)千言，在節能減排和新能源化的大路上，從中央到地方其實(shí)都已備好了各類(lèi)支持政策。

先看節能減排?！?016年政府工作報告》中已經(jīng)提出，“全面推廣車(chē)用燃油國五標準，淘汰黃標車(chē)和老舊車(chē)380萬(wàn)輛。”而現實(shí)中，隨著(zhù)油品升級、車(chē)輛技術(shù)升級等一系列阻擋國五排放標準實(shí)施的難題逐一消解，國五已在一些地區開(kāi)始實(shí)行。比如，廣東省環(huán)保廳去年就對外公布，珠三角地市自當年12月31日起正式實(shí)施機動(dòng)車(chē)國五排放標準。

而除此之外，記者還了解到，目前，包括北京、天津、上海、南京等地也已經(jīng)率先實(shí)施國五排放標準。并且，去年4月份時(shí)，國務(wù)院還提出了“加速提高車(chē)用汽柴油質(zhì)量”，同時(shí)明確了“今年1月在東部地區11個(gè)省供應國五標準車(chē)用汽柴油，在2017年1月1日全國采用車(chē)用第五階段柴油標準”。顯而易見(jiàn)，國五排放標準的實(shí)施將以大步流星般的速度趕來(lái)。http://www.pizzsan-br.com

再看新能源化。今年2月，李克強總理主持召開(kāi)國務(wù)院常務(wù)會(huì )議，會(huì )議提出“擴大城市公交、出租車(chē)、環(huán)衛、物流等領(lǐng)域新能源汽車(chē)應用比例。”而在充電基礎設施的完善及新能源汽車(chē)推廣應用上，其實(shí)也早已紛紛出臺了相應的發(fā)展規劃和具體政策，加上去年以來(lái)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量高漲，純電動(dòng)物流車(chē)走勢良好，這都將為車(chē)企發(fā)力該市場(chǎng)奠定基礎。