公路運輸按照車(chē)輛裝載的貨物形態(tài)由整車(chē)運輸與零擔運輸兩部分構成。與大型物流企業(yè)的零擔貨物運輸相比, 由于中小型物流企業(yè)眾多，因而零擔貨物運輸的物流網(wǎng)絡(luò )體系也更為發(fā)達。與此同時(shí)與大型物流企業(yè)的零擔貨物運輸相比，中小型物流企業(yè)擁有經(jīng)營(yíng)方式及運輸方式靈活、運價(jià)對市場(chǎng)的敏感度強、適應能力強、決策迅速等優(yōu)點(diǎn)。

一、名詞解釋

零擔運輸：當一批貨物的重量或容積不滿(mǎn)一輛貨車(chē)時(shí)，可與其他幾批甚至上百批貨物共用一輛貨車(chē)裝運時(shí)，叫零擔貨物運輸 。

零擔托運規定：為便于配裝和保管，每批零擔貨物不得超過(guò)300件，每一件零擔貨物的體積最小不得小于0.02立方米(一件重量在10千克以上的除外)。

辦理條件：

凡不夠整車(chē)運輸條件的貨物，可按零擔貨物托運。零擔貨物一件體積不得小于0.02立方米。但一件重量在10公斤以上時(shí)，則不受此最小體積限制。零擔貨物每批件數不得超過(guò)300件。

下列貨物不得按零擔貨物托運：

1、需要冷藏加溫運輸的貨物;2、規定限按整車(chē)辦理的貨物(裝入鐵路批準使用爆炸品保險箱運輸的除外);3、易于污染其他貨物的污穢品(經(jīng)過(guò)衛生處理不致污穢其他貨物的除外);4、蜜蜂;5、不易計算件數的貨物;6、未裝入容器的活動(dòng)物(鐵路局管內零擔運輸辦法允許者除外);7、一件重量超過(guò)2噸、體積超過(guò)3立方米或長(cháng)度超過(guò)9米的貨物(發(fā)站認為不致影響中轉站或到站卸車(chē)作業(yè)者除外)。

零擔貨物一般在公共作業(yè)場(chǎng)所組織運輸，專(zhuān)用線(xiàn)、專(zhuān)用鐵路內組織直達整裝零擔，須與鐵路分局協(xié)商并簽訂運輸協(xié)議后辦理。

個(gè)人托運物品按《個(gè)人物品運輸辦法》的規定辦理。個(gè)人托運物品中禁止夾帶金銀珠寶、文物字畫(huà)與貴重物品、有價(jià)證券、貨幣憑證和危險貨物。

個(gè)人托運的物品除按規定栓掛貨簽、涂寫(xiě)與貨簽相同的標記外，還須在有包裝的件內放入寫(xiě)有與貨物運單記載一致的到站、收貨人名稱(chēng)地址的字條。

二、形勢以及現狀

(一)陸運專(zhuān)線(xiàn)：

1、做一條線(xiàn)路或幾條線(xiàn)路的物流供應商，如深圳- 上海，廣州-武漢專(zhuān)線(xiàn)等，相對于零擔而言，夠整車(chē)就發(fā)專(zhuān)線(xiàn);不夠一車(chē)，就將若干家客戶(hù)的貨物集中在一臺車(chē)上，裝滿(mǎn)一車(chē)再發(fā)貨，這就是零擔運輸。在中國，大部分中小物流公司依托自身的貨源優(yōu)勢，主要經(jīng)營(yíng)模式就是特定線(xiàn)路的公路專(zhuān)線(xiàn)。大中型的物流公司在發(fā)達城市具有完善的網(wǎng)絡(luò )、運力資源，主要經(jīng)營(yíng)門(mén)到門(mén)的跨省干線(xiàn)運輸;小型物流公司，大部分是貨運部，夫妻店，即一個(gè)門(mén)面，一部電話(huà)，幾個(gè)人合作湊三兩臺車(chē)，往返中心城市到二三家城市、四六級縣城的點(diǎn)對點(diǎn)專(zhuān)線(xiàn)業(yè)務(wù);

2、專(zhuān)線(xiàn)的命名一般比較亂，比如很多西北專(zhuān)線(xiàn)，實(shí)際上只到西安，然后由合作伙伴中轉運輸到蘭州、西寧、銀川、烏魯木齊等大城市，如要送貨到縣，還需要繼續中轉。絕大多數傳統專(zhuān)線(xiàn)只租用返程車(chē)經(jīng)營(yíng)“單向運輸”，因為回程貨源很難組織。

3、一些經(jīng)營(yíng)發(fā)達地區之間的專(zhuān)線(xiàn)可以做到“往返運輸”，此類(lèi)專(zhuān)線(xiàn)主要承接大件貨物。但客戶(hù)單票貨物超過(guò)300KG、2.5 方以上，配送費較高，有最低收費。

(二)公路快運：

公路快線(xiàn)：也就是卡車(chē)航班，是航空代理衍生出來(lái)的零擔運輸模式，也是主要提供中心城市為點(diǎn)到點(diǎn)的跨省長(cháng)途干線(xiàn)運輸，一般只經(jīng)營(yíng)“點(diǎn)到點(diǎn)”運輸，面向同行收貨，部分第三方物流有直客貨源(打“擦邊球”賺取超額利潤)。相對普通的公路專(zhuān)線(xiàn)，公路快線(xiàn)時(shí)效更有保證，部門(mén)熱門(mén)中心城市互通，如華南到華東，華南到華中等中心城市，公路快線(xiàn)時(shí)效比航空運輸差不了多少，尤其是周末發(fā)貨，對客戶(hù)來(lái)講，時(shí)效上都能接受，但價(jià)格比航空低2-5 倍，非常具有市場(chǎng)競爭力。

公路快線(xiàn)由于是定時(shí)發(fā)車(chē)、定時(shí)提貨、限時(shí)到達，所以對點(diǎn)到點(diǎn)城市的貨量有一定的要求，否則，往返裝載率不高(行業(yè)經(jīng)驗是裝載率要保證在85%以上才能不虧)，將會(huì )導致嚴重的虧損，因為公路專(zhuān)線(xiàn)的車(chē)型往往較大，最大可以裝140 方，配備2 名司機輪換，日夜兼程，所以，大部分經(jīng)營(yíng)公路快線(xiàn)的標桿物流公司，僅僅只開(kāi)通了珠三角、長(cháng)三角、京津唐等省會(huì )中心城市之間的對開(kāi)公路快線(xiàn)。此外，根據經(jīng)營(yíng)模式的劃分，專(zhuān)線(xiàn)也可以按零擔專(zhuān)線(xiàn)和整車(chē)運輸劃分。

零擔專(zhuān)線(xiàn)，就是依托其龐大的營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，將各個(gè)中小客戶(hù)的散貨攬在一起，湊滿(mǎn)一車(chē)時(shí)再發(fā)貨，零擔運輸，德邦為典型代表，例如：深圳--寧波為例：

整車(chē)專(zhuān)線(xiàn)，主要是作為第三方物流企業(yè)，按照客戶(hù)的時(shí)效要求，提供門(mén)到門(mén)一站式服務(wù)。由于承接的是大型企業(yè)物流大宗普貨運輸業(yè)務(wù)，屬于合同物流供應商，貨量有保證，所以往往能夠發(fā)整車(chē)，不夠整車(chē)可以與其他公司的貨拼車(chē)，貨量非常小，或者線(xiàn)路不均衡時(shí)，就外包給社會(huì )上的專(zhuān)線(xiàn)物流公司。

三、標桿企業(yè)陸運市場(chǎng)調查

(一)市場(chǎng)調查解析

1、價(jià)格：公路物流報價(jià)，按重貨和輕貨報價(jià)，重貨集中在1.0-2.8元/kg，大部分不超過(guò)3 元/公斤;干線(xiàn)和配送都有最低收費，按元/票收取;超過(guò)300KG 重貨，最低配送費提高了，或者按元/公斤收取;

2、時(shí)效：為便于集貨，發(fā)車(chē)時(shí)間一般在晚上00 點(diǎn)左右，華南、華中、華東三地中心城市門(mén)到門(mén)時(shí)效均能在3 天內到達;

3、裝載率：干線(xiàn)車(chē)輛必須為大型車(chē)，車(chē)長(cháng)至少九米，最大一般超過(guò)100 方，單程裝載率必須滿(mǎn)足90%才能保證不虧，公路快線(xiàn)必須配置兩名司機輪開(kāi)，日夜兼程;

4、返程：必須有貨源，否則必虧無(wú)疑;

報價(jià)原則跨省對開(kāi)專(zhuān)線(xiàn)，大部分走的是重大件普貨，不屬于高單價(jià)和溫控貨物，市場(chǎng)報價(jià)按重貨和輕貨原則報價(jià)，而不能按的計費原則報價(jià)。重貨按XX 元/公斤收費，有最低收費，計費后運費低于最低收費，按最低費收取;輕貨按XX 元/立方;華南到各大中心城市干線(xiàn)報價(jià)：一般來(lái)講，根據距離遠近，重貨集中在1.0- 3.0 元/公斤;輕貨集中在120-400 元/立方;干線(xiàn)報價(jià)和配送費單獨報價(jià)，配送費按X 元/票，偏遠地區稍貴，300 公斤以上按公斤/元收費，配送費均有最低起步價(jià);

三天交付：大部分企業(yè)對物流商公路運輸時(shí)效要求是72 小時(shí)交付(偏遠城市除外)，例如華為、聯(lián)想等。滿(mǎn)足三天交付，因此需要車(chē)輛定時(shí)發(fā)車(chē)，日夜兼程，每臺車(chē)需配置兩名司機輪流駕駛。

備注說(shuō)明：1、當天提貨，倉儲集貨、建包，裝車(chē)，00:00后發(fā)車(chē);

2、在中途城市，如福州、廈門(mén)、杭州等地作定點(diǎn)短暫停留、配載;

3、次日(day2)上午10:00前到達華東配送中心，當天下午18:00前完成配送，簡(jiǎn)言之，今天提貨，凌晨發(fā)貨， 明天在途，后天到達，確保72小時(shí)內交付。

整車(chē)運輸與零擔運輸的比較為了進(jìn)一步明確中國公路運輸市場(chǎng)的內部結構與其組成部分的屬性和特征，我們通過(guò)理清公路運輸所涉及的物流服務(wù)對象間關(guān)系以及車(chē)輛裝載貨物形態(tài)進(jìn)行切入分析。

從第一種視角出發(fā)，公路運輸的物流業(yè)務(wù)主要有三類(lèi)：企業(yè)間物流、企業(yè)與末端消費者(此處的“末端消費者”指得是消費和使用產(chǎn)成品的最終消費者與自然人)間物流、末端消費者間的物流，企業(yè)間物流包含原材料、零部件、半成品、產(chǎn)成品貨物運輸;而后兩者主要為滿(mǎn)足末端消費者最終消費和使用進(jìn)行的產(chǎn)成品運輸。

從第二種視角出發(fā)，公路運輸按照車(chē)輛裝載的貨物形態(tài)由整車(chē)運輸與零擔運輸兩部分構成。從一般的定義來(lái)看，整車(chē)貨物運輸是指托運人一次托運貨物計費重量3噸以上或不足3噸，需要一輛載貨汽車(chē)進(jìn)行的運輸，具有“一車(chē)”、“一票”、“一發(fā)貨人”的特征。零擔貨物運輸則指一次托運、計費重量不足3噸，承運人需將貨物集約為整一車(chē)后進(jìn)行的運輸，具有“一車(chē)”、“多票”的特征。一般的企業(yè)間物流主要是由整車(chē)運輸構成的，多屬于B2B商業(yè)模式的衍生;而針對末端消費者的物流服務(wù)則多由零擔運輸構成，多屬于B2C、C2C商業(yè)模式的衍生。

有關(guān)中國公路整車(chē)運輸、零擔運輸比重的正式數據沒(méi)有十分官方的可靠數據，但考慮到整車(chē)運輸涉及的企業(yè)間物流從原材料轉變?yōu)楫a(chǎn)成品過(guò)程中，其物流量至少放大五倍以上，再結合現有不同行業(yè)協(xié)會(huì )披露的年鑒數據進(jìn)行推斷，整車(chē)運輸的比重至少在60%以上。

(二)對比分析

以下我們將從地理、時(shí)間、貨物情況與裝卸要求及司機的活動(dòng)方式這四個(gè)維度觀(guān)察與分析整車(chē)與零擔運輸業(yè)務(wù)。

從地理空間分布上看，整車(chē)運輸服務(wù)的貨主在空間上的分布呈現任意與分散的狀態(tài)。司機根據貨主的需求前往貨源地承運貨物，整車(chē)運輸一般是一種沒(méi)有固定線(xiàn)路的直達運輸(見(jiàn)圖1)。而零擔運輸服務(wù)的貨主在空間上的分布較為固定與集中。零擔運輸一般主要包括干線(xiàn)運輸和末端配送兩種運輸形式，貨物通過(guò)末端配送進(jìn)行集結與分撥，整合夠一輛車(chē)的貨物后再通過(guò)干線(xiàn)節點(diǎn)進(jìn)行運輸。

從業(yè)務(wù)的發(fā)生時(shí)間上看，整車(chē)運輸呈現任意與隨機的狀態(tài)。整車(chē)運輸一般沒(méi)有固定的業(yè)務(wù)時(shí)間，司機接到貨主的發(fā)貨請求后發(fā)車(chē)接貨。而零擔運輸的服務(wù)時(shí)間則較為固定，易形成定時(shí)、定點(diǎn)的專(zhuān)線(xiàn)、卡班運輸。

從貨物情況與裝卸要求來(lái)看，整車(chē)運輸的貨物更多為大宗貨物運輸，沒(méi)有過(guò)高的裝卸要求，中途不需要專(zhuān)門(mén)的?？颗c收集貨源。而零擔運輸的生產(chǎn)組織工作比整車(chē)運輸要更為復雜與細致，需要承運人確定貨物重量、負責保管和組織裝卸，運輸企業(yè)必須配備一定的倉庫、貨棚、專(zhuān)用車(chē)輛、裝卸和搬運工具等貨運設施，占用較多的人力、物力與財力。

從司機的活動(dòng)方式來(lái)看，整車(chē)運輸中，司機更多接到貨主的發(fā)貨請求后直接從起點(diǎn)將貨物運送至目的地，一般只有去程的貨物運輸，而回程時(shí)則往往沒(méi)有貨物可以承運。此時(shí)，司機就往往會(huì )通過(guò)各種方式去自行找貨，降低回程空車(chē)造成的浪費與損失。而零擔運輸中，運輸企業(yè)往往已為司機在干線(xiàn)節點(diǎn)處準備好貨物，司機將整合為一輛車(chē)的貨物發(fā)往指定的干線(xiàn)節點(diǎn)或是在節點(diǎn)處進(jìn)行集結與分撥。

綜上所述，整車(chē)運輸是一種較為分散與隨機的貨物從起點(diǎn)運到終點(diǎn)的直達運輸，需要依靠規模經(jīng)濟形成效益，而零擔運輸一般是一種較為固定與集中的干線(xiàn)和末端配送運輸，需要把不同物流起點(diǎn)的貨源通過(guò)支線(xiàn)運營(yíng)車(chē)輛匯集到裝卸站點(diǎn)進(jìn)行整合，運送到終點(diǎn)后要把貨物分解裝卸，再依靠當地的短途運輸車(chē)輛把貨物送到最終的收貨人手中?，F有中國公路運輸業(yè)比較突出的“返程空車(chē)”問(wèn)題主要集中體現在整車(chē)運輸中，返程司機找不到貨后就會(huì )前往鄰近的配貨站找貨和等貨，而對于從事零擔運輸的干線(xiàn)和末端配送企業(yè)而言，低效與浪費問(wèn)題并非主要矛盾。http://www.pizzsan-br.com

從中國現有的公路貨運市場(chǎng)來(lái)看，零擔運輸業(yè)務(wù)因其本身的固有屬性浪費問(wèn)題比較少，但利潤空間低、市場(chǎng)飽和度高、競爭激烈。而整車(chē)運輸市場(chǎng)盡管規模巨大，但同時(shí)運力閑置問(wèn)題突出、浪費巨大。中國公路運輸行業(yè)當前最為迫切需要的應是一種以解決整車(chē)運輸問(wèn)題為主，利用互聯(lián)網(wǎng)思維和最新信息技術(shù)，整合車(chē)、貨兩端資源的現代物流企業(yè)模式。